僅僅在五年前，“二氧化碳”在我國還是一個比較敏感的詞匯，大家都心照不宣地回避它。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

但現(xiàn)在，“低碳”已經(jīng)變成一個熱門詞匯，甚至已經(jīng)成為我國發(fā)展國民經(jīng)濟、制定國家戰(zhàn)略的一條最重要的原則，甚至成為任何一個行業(yè)想要發(fā)展所必須遵循的方向，對于汽車產(chǎn)業(yè)同樣如此。

近期，在中國汽車工程學(xué)會舉辦的“汽車強國和低碳發(fā)展”論壇上，中國第一汽車集團(tuán)公司總工程師李駿院士提出：“未來什么是制約汽車工業(yè)發(fā)展最大的挑戰(zhàn)？毫無疑問是二氧化碳。”

目前，全球面臨二氧化碳排放量增多、氣溫升高等環(huán)境問題，想放緩溫度上升的速度就必須減排。具體來說，如果想把升溫控制在2度以內(nèi)就必須把二氧化碳排放量控制在3.2萬億噸。截止到現(xiàn)在，全世界的排放已經(jīng)達(dá)到2萬億噸，僅有1.2萬億噸可以分配。因此，我國在巴黎協(xié)定中承諾，到2030年二氧化碳排放封頂，不再增加。另外在經(jīng)濟發(fā)展方面，同2005年相比單位GDP要降低60%~65%。

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而我國目前的現(xiàn)狀無疑是高碳的，從油井到車輪都是高碳發(fā)展，無論是在制造環(huán)境還是使用環(huán)節(jié)都比日本等國家高出很多倍，單車的二氧化碳排放也很高。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

可以想見，實現(xiàn)巴黎會議的承諾難度很大，但是我們在行動。

建立我國的低碳化體系

二氧化碳分成兩部分，一部分是生活中的二氧化碳，另一部分是GDP的二氧化碳，要想實現(xiàn)低碳就必須兩手抓。

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那么在制造領(lǐng)域如何建立低碳體系？總體來看有六個方面，分別是架構(gòu)、現(xiàn)狀、預(yù)測模型、總量預(yù)測、排放占比以及評價體系。

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李駿談到首先要建立一個預(yù)測模型，看在哪個環(huán)節(jié)可以把碳排放降下來，“目前我們已經(jīng)建立了一個相關(guān)的數(shù)據(jù)模型”。

其次是使用環(huán)節(jié)，也是最重要的環(huán)節(jié)。“目前，我們整個碳排放的評價建立了七個一級指標(biāo)，三十二個二級指標(biāo)，從而對整個體系進(jìn)行評價。得出的結(jié)論是到2028年或者2030年，總碳排放量要控制在15億噸左右，其中汽車碳排放占國家總的碳排放的比例大致在12%。”李駿說。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om

實現(xiàn)承諾 逐步落實 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

首先要靠法律。完善碳排放法規(guī)，現(xiàn)在汽油車，轎車、乘用車，有二氧化碳排放強制法規(guī)，商用車馬上也要實施強制性法規(guī)。另外，還需要出臺全世界最嚴(yán)格的油耗法規(guī)，比如乘用車設(shè)置三個門檻，第一是準(zhǔn)入，達(dá)到準(zhǔn)入條件才可以銷售；第二是對汽車制造商實行嚴(yán)格的碳排放控制。第三如果碳排放不達(dá)標(biāo)，就必須強制購買碳配額，而不是交罰款了事。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com

另外，要研發(fā)新技術(shù)，需要認(rèn)識到商用車是關(guān)鍵。例如發(fā)動機的電動化技術(shù)；變速器的電動化技術(shù)。變速器的電動化可以帶來強混合動力和插電式混合動力。

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發(fā)展純電動汽車。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

值得注意的是，商用車二氧化碳排放的比例占總排放的53%，乘用車占47%，因此要加大對商用車碳排放的控制力度。包括對發(fā)動機的技術(shù)升級、廢氣能量回收和使用清潔燃料等。

除了建立低碳汽車產(chǎn)業(yè)體系之外，還要做到能源和汽車協(xié)同發(fā)展并且要推動智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。

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