“總量低碳化”是大勢所趨

 

 

近日，中國汽車工程學會名譽理事長付于武再次呼吁：“我們要追求總量低碳化，優(yōu)化車隊結(jié)構(gòu)、優(yōu)化車輛使用，促進汽車產(chǎn)業(yè)總量的節(jié)能減排，而不是一味發(fā)展新能源汽車。”

 

付于武提出的“總量低碳化”雖然被廣泛傳播，但并不是新提法。因為無論是在相關(guān)文件中，還是各家媒體報道中，作為“兩兄弟”的“節(jié)能”與“新能源汽車”總是同時露面，并且“節(jié)能”始終排在“新能源汽車”前列。但是，“節(jié)能與新能源汽車協(xié)同發(fā)展”被業(yè)界真正地廣泛認同似乎是最近一段時間的事。

 

其實，付于武曾多次在不同場合告誡說：“對傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能發(fā)展的重視，要大于對新能源和智能化的重視。”他還指出：“我對目前出現(xiàn)的新能源熱、智能化熱有很大擔憂。過去幾十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)永恒的主題是升級，不斷提高內(nèi)燃機的燃燒效率，不斷提高傳動系統(tǒng)的傳動效率，不斷降低風阻，提高電子電器水平。但是，最近四五年來發(fā)生了根本性變化，到處都是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)的論壇，到處都搞智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。還有人提出了禁售燃油車，請問燃油車發(fā)動機功能升級就到此為止了嗎？我覺得對未來技術(shù)發(fā)展趨勢一定不要誤判在技術(shù)變革、產(chǎn)業(yè)變革的今天，我們特別要強調(diào)轉(zhuǎn)型和升級的關(guān)系。在轉(zhuǎn)型中升級，在升級中轉(zhuǎn)型，不能有所偏頗。”

 

政策鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展。7月9日，工信部發(fā)布《“雙積分”修正案（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）?！墩髑笠庖姼濉饭膭畎l(fā)展節(jié)能汽車的傾向性非常明顯，政策擴大了傳統(tǒng)乘用車的范圍，將能夠燃用醇醚燃料的乘用車納入傳統(tǒng)乘用車范疇。表明業(yè)界對真正節(jié)能減排車型的呼聲越來越高，引起了有關(guān)部門的充分重視，所以《征求意見稿》體現(xiàn)出鼓勵研發(fā)節(jié)能車型的傾向。政策鼓勵下，未來車企將加大節(jié)能車型的研發(fā)投放力度。

 

當下，純電動車安全事故頻發(fā)，凸顯技術(shù)有待完善，加之失去“零排放”的支撐，行業(yè)內(nèi)的電動車熱正在迅速降溫，同時大家逐漸認識到節(jié)能與新能源汽車應(yīng)當協(xié)同發(fā)展。從當前來看，純電動車的銷量增速明顯放緩，而48V輕混系統(tǒng)、混合動力、甲醇汽車正在被越來越多的消費者接受，節(jié)能型汽車、替代燃料汽車開始爭奪純電動汽車市場。

 

在世界新能源汽車大會上，專家在“零排放”前面加上“行駛過程中”作為限定詞，看似只是做了小小的修改，但在新能源調(diào)整的重要時期，這背后意味著以純電動汽車為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉砭薮笄疑羁痰淖兓?/div> 【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個人學習、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。