近日，被稱為“氫能第一股”的北京億華通科技股份有限公司在上交所科創(chuàng)板正式上市交易，上市第一日，市值一度超過140億元，氫能概念在資本市場受到追捧。自2019年氫能首次被寫入國家政府工作報告以來，氫能產業(yè)就成為市場關注的熱點，各級政府與企業(yè)紛紛響應，搶灘氫能產業(yè)發(fā)展先機。

 

當前，全國各地主要是從政策層面鼓勵氫能產業(yè)的發(fā)展，包括提出發(fā)展規(guī)劃、加大補貼力度以及明確管理辦法等方面。企業(yè)更多的是從業(yè)務層面進行布局，將制氫與儲運、燃料電池研發(fā)與應用以及加氫站建設作為突破口。

 

廣東、山東等地搶占先機

  

氫能布局，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)先行探路，目前國內已形成京津冀、長三角、珠三角三大氫能產業(yè)區(qū)域。據(jù)eo不完全統(tǒng)計，自2020年1月到7月，中央政府出臺了7項氫能產業(yè)發(fā)展相關政策，地方上26個省市共計出臺37條氫能產業(yè)發(fā)展相關政策。從發(fā)布政策的地區(qū)來看，山東發(fā)布6條，數(shù)量最多，廣東地區(qū)5條緊隨其后。河北、安徽、四川、寧夏等地也積極響應，氫能產業(yè)發(fā)展正在從沿海進一步向內陸擴展。

 

作為全國最早提出要大力發(fā)展氫能產業(yè)的地方，廣東省佛山市早在2009年起就著手研究和布局，目前已經(jīng)發(fā)展起了一些氫能產業(yè)基地：位于南海區(qū)的廣東新能源汽車產業(yè)基地、高明區(qū)現(xiàn)代氫能有軌電車修造基地以及云浮市氫能產業(yè)研發(fā)生產基地。

 

以南海區(qū)為例，2017年9月11日，科技部與聯(lián)合國開發(fā)計劃署合作的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”在南海區(qū)啟動。依托一汽大眾、北汽福田、廣東福迪三家整車生產企業(yè)，加上早年汽配產業(yè)群的積累，南海區(qū)迅速聚集了廣順新能源等制造氫燃料電池汽車核心部件的龍頭企業(yè)。截至2020年3月，南海區(qū)已上牌運營氫燃料電池汽車440輛，其中公交車11輛，物流車426輛，寬體輕客車3輛。預計2020年底前，新采購的386輛氫能源公交將會投入使用。

 

建設加氫站是氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展的重要保障。2020年2月24日，佛山市南海區(qū)發(fā)展和改革局發(fā)布的《佛山市南海區(qū)氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》中提到，除現(xiàn)有的4座加氫站以外，南海區(qū)還有2座加氫站正在建設，6個加氫站正在計劃中。截至2019年底，全國已投入運營的加氫站總共52座，從區(qū)級層面看，南海區(qū)加氫站數(shù)量已走在全國前列。

 

佛山積極布局氫能產業(yè)的同時，廣州也在加快“搶灘”氫能產業(yè)。

 

2020年7月30日上午，廣州市人民政府發(fā)布《廣州市氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2019-2030年）（以下簡稱《發(fā)展規(guī)劃》）?！栋l(fā)展規(guī)劃》提出，到2030年，建設綠色氫電綜合調峰電站不低于10座，建成加氫站100站以上，燃料電池汽車示范運行不低于3000輛，氫能產業(yè)實現(xiàn)產值超2000億元，明確將廣州建成我國南部地區(qū)氫能樞紐。

 

值得一提的是，《發(fā)展規(guī)劃》首次將氫能引入廣州能源系統(tǒng)，提出氫燃料電池汽車與純電動汽車錯位發(fā)展，共同解決城市交通污染難題。廣州預計在今年8月底前再投入40輛落地運營，年內達到100輛。同時，加快推動首批氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車、燃料電池渣土車落地運營，并優(yōu)先考慮在通勤巴士、景點擺渡車、出租汽車等適合氫燃料車輛使用的應用場景開展運營示范項目。

 

廣州市黃埔區(qū)是國家新能源綜合利用示范區(qū)、廣東省燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)，也是廣州市氫能產業(yè)核心區(qū)。2020年4月13日，黃埔區(qū)與廣州開發(fā)區(qū)發(fā)展和改革局在2019年底頒布的“氫能十條”基礎上進行了進一步細化，制定了《促進氫能產業(yè)發(fā)展辦法實施細則》。今年6月，廣州市公交集團正式對外宣布氫燃料電池公交車正式在黃埔區(qū)投入運行，這批氫燃料電池車由南京金龍旗下的開沃新能源制造，整套氫燃料電池系統(tǒng)都由國內自主研發(fā)，是當今國內第一批正式上路運行的純國產氫燃料電池公交車。

 

當前，氫能產業(yè)已成為全國各大城市競逐的“新藍海”，廣佛領銜粵港澳大灣區(qū)氫能產業(yè)發(fā)展的同時，山東也在加速破題，打造氫能城市。

 

2020年6月24日，山東省人民政府辦公廳發(fā)布了《山東省氫能產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》，提出打造“中國氫谷”濟南和“東方氫島”青島兩大品牌，到2030年，全省預計建成加氫站200座，燃料電池汽車示范推廣應用50000輛。目前，山東省已建成加氫站6座，其中5座日加氫量在500公斤及以上。在濟南、濰坊、濟寧、德州、聊城等市開展了氫燃料電池公交車的示范運行，已開通燃料電池公交專線6條。

 

山東將氫燃料電池汽車作為重點發(fā)展的主攻方向之一。以山東重工、山東東岳、奧冠電池為代表的氫燃料電池及相關部件研發(fā)企業(yè)，依托現(xiàn)有產業(yè)基礎，集中突破氫燃料電池核心技術，加快氫燃料電池汽車落地示范運營。其中，濰柴集團承擔的國家重點研發(fā)計劃項目“燃料電池發(fā)動機及商用車產業(yè)化技術與應用”于今年3月份正式投產，標志著山東氫燃料電池業(yè)務走出了邁向全球一流商業(yè)化的關鍵一步。

 

除廣東、山東地區(qū)以外，全國各地均有政策加碼，爭相搶占氫能產業(yè)發(fā)展機遇。

 

來源：根據(jù)公開信息整理

 

能源企業(yè)入局

 

除了各地政府出臺政策，鼓勵支持氫能產業(yè)發(fā)展以外，電力、核能、石油化工、煤礦等相關企業(yè)也紛紛開始布局。電力領域，國家電投、國家能源集團尤為活躍。

 

2017年，國家電投借助冬奧會契機，開始布局氫能：批準成立了國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司，主營以氫燃料電池為核心的氫能關鍵技術開發(fā)與產業(yè)化項目。2020年，國家電投計劃完成氫能電堆組裝、雙極板中試線調試，具備試生產條件，完成百千瓦級氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)強檢及上車測試。

 

國家能源集團也是國內較早關注氫能產業(yè)的能源央企。2018年2月11日，由國家能源集團牽頭，國家電網(wǎng)公司等多家央企參與的跨學科、跨行業(yè)、跨部門的國家級產業(yè)聯(lián)盟——中國氫能源及燃料電池產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡稱“中國氫能聯(lián)盟”）在北京成立。中國氫能聯(lián)盟一方面集聚相關產業(yè)的技術資源，推動更多核心技術快速突破，另一方面加強產業(yè)及市場協(xié)調，開展深度、跨度合作，加速產業(yè)布局。

 

公開信息顯示，國家能源集團的煤化工板塊年產超過400萬噸氫氣，具備能供應4000萬輛燃料電池乘用車的制氫能力。此外，國家能源集團正在加快構建從制氫、儲氫到加氫站的氫能利用全產業(yè)鏈，并開展氫燃料電池的研制與開發(fā)，其參與的首座示范站江蘇如皋加氫站已于2019年6月正式建成投運。

 

在2019年11月6日的舉行的聯(lián)合國開發(fā)計劃署氫能產業(yè)大會上，國家能源集團北京低碳清潔能源研究院院長、首席執(zhí)行官衛(wèi)昶表示，預計在未來兩年，中國市場上可能會有5000輛燃料電池汽車和100座加氫站建成，2030年之后，氫能將會成為能源生態(tài)體系里的一個重要組成部分，燃料電池汽車也會成為新能源汽車的重要組成部分。

 

油氣領域在氫能起步時也未缺席。

 

8月5日，上海中油申能氫能科技有限公司（以下簡稱“中油申能氫能公司”）成立，該公司屬中石油旗下合資公司。中油申能氫能公司的經(jīng)營范圍主要是氫能科技領域內的技術服務、技術開發(fā)。這意味中石油正式進入氫能領域。

 

相較而言，中石化在氫能產業(yè)的發(fā)展力度更大。

 

中石化布局加氫站可以追溯到2017年，這一年中石化與佛山市、云浮市簽署加氫加油合建站項目協(xié)議，擬在原有加油站基礎上增設加氫功能，這種模式能夠依靠現(xiàn)有加油站銷售網(wǎng)點且有效節(jié)約土地成本。

 

中石化加快布局氫能的根本原因在于氫能產業(yè)與其現(xiàn)有業(yè)務的高度相似性。石油公司擁有資源規(guī)劃、煉化生產（制氫用氫、副產氫）、油氣儲運及零售終端建設與運維等多方面的技術基礎與整合優(yōu)勢。

 

此外，中石化的氫能布局不僅包含珠三角地區(qū)，也包括京津冀、長三角地區(qū)。

 

借助2022年冬奧會契機，中石化將在氫氣的供應、車輛的加氫和加氫站的運營等方面，為冬奧會氫燃料電池車的運營提供保障。與此同時，中石化還參與了北京市公共交通推廣氫燃料電池汽車的項目。在長三角地區(qū)，中石化參與了上海油氫混合站的建設，下一步還將在浙江、江蘇地區(qū)繼續(xù)加大加氫站的建設。