■ 傳統(tǒng)動(dòng)力：

（1）汽油機(jī)效率提升——增壓和自吸齊頭并進(jìn) 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com

要說(shuō)什么新發(fā)動(dòng)機(jī)最熱門？那還算是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是汽油機(jī)。它們通過(guò)技術(shù)的進(jìn)化，讓渦輪遲滯大為減弱，這不但有利于駕駛感受提升，也能提升經(jīng)濟(jì)性——發(fā)動(dòng)機(jī)更早出力，也就能更快在經(jīng)濟(jì)區(qū)間工作。在小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多能買到的以歐系和美系車型為主。 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

當(dāng)然，自然吸氣也絕不是沒(méi)有文章可做，這方面日系廠商就做出了表率。本田有自己的“地球夢(mèng)科技”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5升直噴、2.4升直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)產(chǎn)車型上已經(jīng)給我們帶來(lái)了非常不錯(cuò)的感受；而豐田更是準(zhǔn)備在更多發(fā)動(dòng)機(jī)上普及VVT-iW可變正時(shí)和D-4S雙噴射兩項(xiàng)新技術(shù)——從2.0升四缸到3.5升V6，直至5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，涵蓋各個(gè)級(jí)別車型。

（2）傳動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)——高效同時(shí)兼顧駕駛感受

有了好的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有好的變速器就像人少了一條腿一樣。與發(fā)動(dòng)機(jī)類似，傳動(dòng)系統(tǒng)也是齊頭并進(jìn)，除開(kāi)簡(jiǎn)單高效的手動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器也使用DCT、AT、CVT等多條技術(shù)途徑，從駕駛質(zhì)感和經(jīng)濟(jì)性提升兩方面下手，為這些新發(fā)動(dòng)機(jī)起到如虎添翼的效果。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新的CVT技術(shù)可以點(diǎn)擊：取代現(xiàn)有4AT？ 豐田新CVT變速器技術(shù)解讀 本+文+內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

（3）柴油機(jī)更清潔——減小顆粒物排放 本`文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

盡管柴油機(jī)在中國(guó)乘用車市場(chǎng)還沒(méi)有大范圍使用，但是不可否認(rèn)，使用顆粒物回收之后的新型柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性和碳排放都可圈可點(diǎn)——這也是柴油機(jī)在歐洲市場(chǎng)如魚(yú)得水的原因，包括各個(gè)豪華品牌在內(nèi)，在歐洲上市的幾乎所有車型都會(huì)有柴油版本。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中^國(guó)_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m

■ 輪胎也功不可沒(méi)——低滾阻節(jié)能輪胎的普及 禸*嫆唻@洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

除開(kāi)提升發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的效率之外，降低車輛的阻力也是非常重要的節(jié)能措施。一方面車輛的風(fēng)阻要降低，另外汽車的滾動(dòng)阻力也需要更小，這樣節(jié)能輪胎就派上了用場(chǎng)，各大輪胎品牌都有自己的低滾阻輪胎，不但裝備新能源車型，也在普通車輛上廣泛配備。 本文`內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om

綜合起來(lái)看，傳統(tǒng)汽車技術(shù)依然具備提升的空間，而且還有技術(shù)成熟度、成本方面的優(yōu)勢(shì)，這也是汽車廠商依然把重點(diǎn)放在這方面的原因。

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