■ 混合動(dòng)力依然是目前最實(shí)際的節(jié)能選擇 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

除開傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)之外，目前最實(shí)際的節(jié)能選擇就是混合動(dòng)力技術(shù)，它的優(yōu)勢是可以綜合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的理想運(yùn)行區(qū)間，更大幅度節(jié)省燃料，同時(shí)經(jīng)過多年的發(fā)展，技術(shù)相對成熟。另外，混合動(dòng)力包括插電式車型可以擺脫充電設(shè)備的限制，只使用燃料，這樣使用起來更為靈活。

（1）普通混合動(dòng)力汽車——技術(shù)成熟，節(jié)油效果顯著

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在普通混合動(dòng)力車型中，最經(jīng)典的就是普銳斯，它也是豐田家族混動(dòng)車型的代表——后者的混動(dòng)技術(shù)在目前還是獨(dú)步天下。除開專門的混動(dòng)車型之外，很多主打內(nèi)燃機(jī)的車型也有混動(dòng)版本，為消費(fèi)者提供了更多的選擇

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（2）插電式混動(dòng)技術(shù)——可以只充電行駛 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com

插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比普通混動(dòng)系統(tǒng)主要是加大了電池容量和電機(jī)功率，并具備外界充電能力，這樣就能實(shí)現(xiàn)較長距離和高速純電驅(qū)動(dòng)，這樣理論上它可以只靠充電來行駛。同時(shí)相比電動(dòng)車，插電式混動(dòng)車輛又能用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免了沒有充電設(shè)施的窘境。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com

■ 純電動(dòng)汽車 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

電動(dòng)車實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)汽車的歷史還長，但是由于電池的關(guān)系，至今未能普及。但只要電池問題得到本質(zhì)解決，電動(dòng)車依然代表著未來汽車的方向。

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怎么降低碳排放？ 汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)盤點(diǎn)

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（1）電池的性能不斷提升，成本同步降低

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限于目前的理論和技術(shù)，電動(dòng)車電池的儲(chǔ)能密度盡管不斷提升，但是依然還有很大提升空間。各個(gè)廠商也在電池本身、電源管理系統(tǒng)等方面進(jìn)行進(jìn)一步的研發(fā)，既提高電池容量，又提高用電效率。

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（2）基礎(chǔ)充電設(shè)施有待完善 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om

除開電池的問題，如何充電也是電動(dòng)車普及的重要影響因素（當(dāng)然這兩個(gè)原因也是相互影響的）。即便是在歐美，用于電動(dòng)車的充電設(shè)施還是顯得不夠多，而在國內(nèi)絕大多數(shù)地區(qū)，這一問題同樣存在，讓有購買電動(dòng)車想法的消費(fèi)者猶豫再三。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

怎么降低碳排放？ 汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)盤點(diǎn)

（3）燃料電池已經(jīng)商業(yè)化 本+文`內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com

在傳統(tǒng)化學(xué)電池之外，燃料電池也是電動(dòng)車的技術(shù)路徑之一。不過此前由于價(jià)格昂貴、穩(wěn)定性差，一直未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，而作為新能源技術(shù)的領(lǐng)軍者，豐田終于推出了量產(chǎn)的燃料電池車型，并推向市場。(完）

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