航運業(yè)環(huán)保法規(guī)要求也越來越嚴格，環(huán)保壓力越來越大，雖然業(yè)界已經(jīng)在壓載水法規(guī)以及限硫令的實施等方面付出了巨大的努力，但迎接我們的還有其他更加嚴峻的挑戰(zhàn)。除了目前已生效的各種規(guī)定，還有幾項新的環(huán)境法規(guī)也即將到來，對此，船東、船員以及驗船師等利益相關(guān)方都需保持警覺。

 

溫室氣體減排

 

IMO溫室氣體減排戰(zhàn)略已在業(yè)內(nèi)達成共識，為實現(xiàn)減排目標而定的首批法規(guī)正在討論當中。比較重要的提案包括推出EEXI(現(xiàn)有船舶能效指數(shù))理念和增強SEEMP(船舶能效管理計劃)等。這些提案由不同的國家或地區(qū)遞交，目的是希望這些新法規(guī)最晚能在2022年底生效，以確保2030減排目標順利實現(xiàn)。盡管這些提案在技術(shù)上還具有挑戰(zhàn)性，但它們只是第一步，后續(xù)可能還會有更多措施。

 

也有利益相關(guān)方認為，尋找商業(yè)上可行的替代燃料解決方案的關(guān)鍵因素是采取市場型措施(MBM)，尤其是歐盟。該機構(gòu)于去年年底推出了《歐洲綠色協(xié)議》，給IMO的減排行動施加了更多政治壓力。歐盟的主要政策提案之一是將航運業(yè)納入歐洲排放交易系統(tǒng)，這無疑將使IMO有關(guān)市場型措施的討論變得更加復雜。

 

未來航運業(yè)需要適應更加嚴格的溫室氣體減排法規(guī)，這些法規(guī)可能會進一步推動行業(yè)向減速航行、替代燃料以及高效技術(shù)的應用轉(zhuǎn)換。從商業(yè)角度來看，日益嚴格的性能標準對新舊船競爭力的影響不容小覷，船舶能不能經(jīng)得起未來考驗非常重要，設計新船時尤其需要考慮到這一點。

 

生物污損

 

盡管溫室氣體和其他廢氣排放是航運業(yè)當前面臨的核心環(huán)保問題，但必須注意的是，其他類型的環(huán)境問題也正在變得越來越普遍，并且吸引到了監(jiān)管機構(gòu)和政策制定者的關(guān)注。

 

隨著壓載水管理公約的實施，人們越來越強烈地認識到經(jīng)由船體傳播的外來入侵物種也需要得到處理。因此，IMO已經(jīng)開始審查并且很有可能會加強現(xiàn)有的船舶生物污損管理指南。這項工作預計很快(極有可能在2025年之前)就會產(chǎn)生成果——制定出強制性法規(guī)，也許會以要求達到某種 “船體清潔度”的形式實施。

 

塑料垃圾

 

塑料污染也是一大急需處理的全球性環(huán)境問題。IMO已經(jīng)通過了一項全面的行動方案，并計劃在2025年之前完成所有行動。對于大多數(shù)船舶而言，這些行動預計不會對船舶造成重大直接影響，因為船上本來就絕對禁止將包括塑料在內(nèi)的垃圾排入海洋。遺失的漁具將是一個需要關(guān)注的重點領(lǐng)域，但對于商船運輸來說也不是問題。不過，是否可將船舶灰水視為微塑料的潛在來源目前仍然存在疑問。關(guān)于船舶是不是塑料垃圾的一種重要來源，現(xiàn)在還無法下定論，但我們應該認識到，為解決這一問題而制定的任何法規(guī)都可能對某些航運領(lǐng)域產(chǎn)生潛在的重大影響。

 

水下噪音

 

由于人們擔心船舶噪音可能對廣泛的海洋生物產(chǎn)生不利影響，因此解決水下噪音問題很早就已被IMO納入議程。相關(guān)的IMO指南早在2014年就已發(fā)布，一些成員國在參與研究和知識建設方面尤為活躍。盡管目前國際海事組織對該議題還處于監(jiān)測研究的階段，但成員國提出一些針對特定地區(qū)的控制措施提案也不無可能。這些提案可能包括降低航速(因為通常船舶航速越低，產(chǎn)生的噪音也越小)、制定噪音排放標準等等。從航運的角度來看，第一種選擇應該相對容易實現(xiàn)，而后者可能更具挑戰(zhàn)性。

 

編譯自Hellenic Shipping News 編輯來源： 中國船檢