據(jù)今年5月公布的《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》（以下簡稱“公告”），自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

 

　　伴隨國六b全面實施，對今后我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將會產(chǎn)生哪些影響？

 

　　推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展

 

　　我國的汽車排放標準，是借鑒歐洲汽車排放標準而制定，自2001年7月1日，全面實施國一標準，如今已歷經(jīng)二十余年。在數(shù)十年時間里，我國汽車排放標準實現(xiàn)從無到有，逐步建立。雖然我國的汽車排放標準起步晚于部分發(fā)達國家，但是如今已逐步趕上發(fā)達國家的步伐。生態(tài)環(huán)境部機動車排污監(jiān)控中心正高級工程師王軍方表示，我國汽車污染排放標準自國一升級到目前的國六，各項污染物減排幅度都超過95%以上，車輛的排放控制技術也隨之不斷進步。

 

　　她介紹，在具體的指標和參數(shù)上，國六b已經(jīng)全面接軌歐美發(fā)達國家的標準，技術要求與美國tier2、3階段和歐6排放標準要求相當。目前歐美國家在制定下階段排放標準中已經(jīng)重點參考我國輕型車的蒸發(fā)排放、重型車的在線監(jiān)控等規(guī)定。

 

　　據(jù)悉，根據(jù)各地PM2.5源解析結果，北京、上海、深圳、廣州、杭州、濟南等城市中，首要的污染來源就是移動源排放。在多地的重污染時段，移動源的占比甚至高達50%以上。王軍方表示，國六b標準實施對于減少NOx、VOCs和一次顆粒物排放確實起到很大作用。同時，對提高我國移動源大氣污染物排放標準在國際標準法規(guī)體系中的話語權具有十分重要的意義，對我國汽車企業(yè)參與國際競爭起到了積極的推動作用。

 

　　作為國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性與支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展是對實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會低碳轉型至關重要。在碳達峰碳中和的背景下，我國堅定不移地推動汽車行業(yè)的節(jié)能減排發(fā)展。新規(guī)全面實施，無疑將進一步倒逼汽車行業(yè)“綠色化”“低碳化”發(fā)展，推動車企加快技術升級。

 

　　或加速新能源汽車推廣

 

　　那么，新規(guī)實施是否會對車市產(chǎn)生較大沖擊？事實上，國六排放標準分兩階段實施已給車企預留切換時間。2016年底，據(jù)《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》規(guī)定要求，將“國六”分為a、b兩階段：第一階段為2020年7月1日起所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合“國六 a”要求；第二階段則是2023年7月1日時間點。

 

　　自國六標準發(fā)布起，多數(shù)企業(yè)直接按照國六b標準要求進行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)。標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

 

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月底，不滿足RDE要求的庫存車輛超過189萬輛，含已采購部件的庫存超過200萬輛。公告明確，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的3月份全國乘用車市場分析顯示，3月車市促銷的核心因素是國六老款車型的促銷清庫。但今年一季度，因市場疲軟，購買需求減弱，消費者普遍持幣觀望，銷售情況低于預期。

 

　　相關業(yè)內(nèi)人士表示，如果過了半年銷售過渡期，對于那些沒有清掉的庫存車而言，只有實行提前上牌，以二手車形式批發(fā)給二級經(jīng)銷商或二手車商。對于這些準二手新車而言，后續(xù)隨著新車打折，二手車市場庫存車源價值或?qū)⒚媾R縮水。

 

　　汽車行業(yè)資深分析師梅松林則認為，因為有半年過渡期，國六a的燃油車尚不至于大幅降價促銷。排放標準不斷推高，增加了傳統(tǒng)燃油車的成本，相較于新能源車愈加不利。

 

　　當前，我國多措并舉持續(xù)推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。前不久，國務院辦公廳印發(fā)《關于進一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》；今年5月，國家發(fā)展改革委、國家能源局5月印發(fā)《關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》。對此，有網(wǎng)友表示，對于燃油車而言，如果之前沒有攢夠品牌力，沒有核心技術能抗過這波新能源沖擊的品牌，未來的日子會越來越艱難。

 

　　不過，也有專家表示，新能源汽車的推廣發(fā)展是大趨勢，新能源汽車與燃油車并不是此消彼長。

 

　　持續(xù)打造中國汽車的低碳競爭力

 

　　“基于旺盛的居民機動化出行需求，我國汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長一段時間內(nèi)仍將保持較高的增長速度，汽車行業(yè)高保有量與快速增長態(tài)勢進一步增加了汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的壓力，生產(chǎn)與銷售低碳汽車產(chǎn)品已成為大勢所趨。”中汽數(shù)據(jù)有限公司黨委書記史永萬如是說。

 

　　今年以來，關于“國七標準正在制定，最晚將于2025年實施”等消息反復出現(xiàn)，雖仍沒有官方通告，卻在業(yè)內(nèi)引起了一陣討論和爭議。今年兩會期間，全國人大代表、中國科學院生態(tài)環(huán)境研究中心副主任賀泓在接受采訪時建議，我國應該盡快研究制定國家第七階段機動車污染物排放標準。標準的制定除了需要行政主管部門的參與外，還應充分聽取產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關企業(yè)、研究單位、協(xié)會等多方的意見建議，對整個政策路線的經(jīng)濟可行性、技術可達性進行深度分析，確保標準制定的合理性和可實施性。

 

　　王軍方表示，目前正在部署針對下一階段排放標準的研究，污染物排放、污染物和溫室氣體協(xié)同減排控制、車輛排放的智慧化監(jiān)管、非尾氣排放等新的國際熱點等均會被重點考慮。

 

　　汽車排放標準始終在不斷提升，這意味著未來車企要在環(huán)保和低排放上有更大的投入，并不斷提升品牌價值，如此方能在激烈的產(chǎn)業(yè)競爭中擁有立足之地。

 

　　中汽碳（北京）數(shù)字技術中心有限公司總經(jīng)理趙冬昶認為，在全球碳博弈中打造中國汽車的低碳競爭力，必須補齊現(xiàn)階段國內(nèi)汽車行業(yè)碳排放管理的短板。在行業(yè)企業(yè)層面，要推動企業(yè)加快開展碳排放核算工作，使全行業(yè)在“有數(shù)可依”的條件下構建低碳供應鏈和低碳生態(tài)；在消費層面，要幫助消費者識別低碳汽車，強化社會認識與支持。（中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合中國環(huán)境報、中國商報等）