2019年11月22日，山西省太原市，一輛“森林公交”亮相街頭，車廂內(nèi)種植有上百種植物。“森林公交”設(shè)計(jì)者希望通過這種形式呼吁市民選擇綠色低碳的出行方式。 IC photo  資料圖

 

　　個(gè)人生活方式，包括我們?nèi)粘＿x擇和消費(fèi)的家電產(chǎn)品、食物、出行方式和辦公環(huán)境等，潛藏著巨大的減排潛力，可以對城市、國家乃至全球長期的低碳發(fā)展發(fā)揮重要作用。一項(xiàng)針對不同國家個(gè)人生活方式碳足跡的最新研究表明，樣本國家中的由生活方式形成的碳足跡為每人每年5.4噸二氧化碳當(dāng)量, 若要實(shí)現(xiàn)巴黎協(xié)定中的1.5度目標(biāo)，因個(gè)人生活方式產(chǎn)生的碳排放需要在2030年降低到2.5噸，到2050年降至0.7噸。

 

　　盡管我們?nèi)粘５纳罘绞娇梢詭頊p排效應(yīng)，并且大量的媒體報(bào)道和研究報(bào)告也在強(qiáng)調(diào)氣候變化的緊迫性，但是“問題認(rèn)知”和“行為改變”之間仍然存在很大的差距。綠色創(chuàng)新發(fā)展中心2018年發(fā)布的《低碳城市公眾意識調(diào)查》報(bào)告顯示，受訪者對“低碳”的認(rèn)知度和理解度普遍較高，然而整體上個(gè)人低碳行為的參與度卻相對較低。而產(chǎn)生這一差距的背后則是推動個(gè)人低碳行為改變所面臨的一系列挑戰(zhàn)。例如經(jīng)常被提及的搭便車行為，導(dǎo)致不少人認(rèn)為在不承擔(dān)成本的情況下仍然能享受到氣候治理這類公共產(chǎn)品帶來的福利，因此削弱了個(gè)體參與的積極性。另一個(gè)挑戰(zhàn)則是氣候變化所產(chǎn)生的遠(yuǎn)期效應(yīng)難以對個(gè)人的短期利益造成影響，從而降低個(gè)人對減排行動的參與度。此外，個(gè)人所處環(huán)境以及價(jià)值取向等多種社會、文化和經(jīng)濟(jì)等因素的存在也提高了推動行為改變的難度。

 

　　因此，如何實(shí)現(xiàn)從對氣候變化的“問題認(rèn)知”到“行為改變”的議題也得到了很多的關(guān)注和發(fā)展，包括通過建立標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)個(gè)人減排行為，例如設(shè)定節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識，或者通過經(jīng)濟(jì)激勵使得減排行為形成短期和直接的效益，抑或是改善基礎(chǔ)設(shè)施條件為低碳行為創(chuàng)造環(huán)境等，以此減少個(gè)人行為改變的阻力。在減少阻力的同時(shí)，一些研究也開始關(guān)注通過調(diào)整和豐富低碳信息來使得低碳行為的參與更簡單和更具吸引力，從而推動個(gè)人下意識的低碳行為的改變。在此基礎(chǔ)上，我們以城市為切入點(diǎn)，觀察其可以如何減少行為改變的阻力并助推個(gè)人在衣食住行中的低碳轉(zhuǎn)變。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com