居民的日常出行所產(chǎn)生的溫室氣體排放同樣不能忽視，而不同交通工具的選擇所帶來的排放也不一樣。很多城市已經(jīng)通過汽車限購限號、補貼新能源汽車以及公交優(yōu)先等措施來推動交通的低碳化。除此以外，不少城市也在采取新的舉措讓公共交通變得更具吸引力，從而提高居民的使用意愿。例如新加坡為了緩解公交擁堵，提高乘客搭乘體驗，從2012年開始采取錯峰出行激勵項目。對于長期在高峰時段搭乘公共交通的乘客可以獲得額外的積分并將其用于低峰時段，而選擇低峰出行的乘客也將獲得額外的可以兌換成現(xiàn)金的積分。蘇州的軌道交通為了鼓勵乘客綠色出行，在2019年推出了積分換乘車權(quán)益的活動，其中乘客選擇錯峰出行也將獲得積分。

 

　　另外，由于工作所需要的通勤在導(dǎo)致交通擁堵的同時也增加了排放，很多地區(qū)也開始推行遠(yuǎn)程辦公。法國在2012年已經(jīng)將遠(yuǎn)程辦公寫入勞工法，并將遠(yuǎn)程辦公納入到減少交通領(lǐng)域溫室氣體排放的方式之一。

 

　　此外，提高居民的步行體驗也可以減少對電梯的依賴。例如換乘車站中對步行通道的設(shè)計可以提高乘客選擇步行的概率。澳大利亞的墨爾本市在其主要的軌道交通換乘站上的主要臺階上繪制了一些大型的圖案來吸引乘客使用臺階而不是電梯。研究觀察顯示，圖案的出現(xiàn)使得在高峰時段選擇臺階而不是電梯的人增加了25%，而在非高峰時段選擇臺階的人增加了140%。這一通過顏色豐富的圖案來引導(dǎo)居民選擇臺階而不是電梯也被推廣到澳大利亞的其他城市。

 

　　個人行為改變有著不可忽視的減排潛力，而潛力的開發(fā)，即實現(xiàn)個人對氣候變化從“問題認(rèn)識”到“行為改變”不僅需要政策支持和經(jīng)濟(jì)激勵，同時需要城市和社區(qū)在更微觀的層面通過提供和豐富低碳信息來影響個人日常生方式中產(chǎn)生的碳足跡。基于已有的低碳政策基礎(chǔ)來開展這些助推的舉措，不僅可以降低減排政策實施的成本，同時也可以推動個人對減排行動的參與。

 

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