發(fā)達(dá)國家以汽車、航空為主的交通旅行消費(fèi)是碳排放的主要來源之一，因此，他們比較強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸方式的低碳化轉(zhuǎn)變。2011年德國出臺(tái)了《國家電動(dòng)交通工具發(fā)展計(jì)劃》，2016年推出了包括對混合/非混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的環(huán)保補(bǔ)貼等在內(nèi)的諸多采購激勵(lì)政策，對4萬歐元以下的電動(dòng)汽車，純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼9000歐元， 混動(dòng)車補(bǔ)貼6750歐元；對4萬歐元以上的電動(dòng)汽車，純電動(dòng)車最高補(bǔ)貼7500歐元，混動(dòng)車5625歐元；此外新電動(dòng)車可10年免繳汽車稅。

 

為降低燃油機(jī)動(dòng)車碳排放，2020年德國修訂了《機(jī)動(dòng)車稅法案》，對碳排放較高的車增稅，對低排放車減稅，排放量不超過95克CO2/千米的汽車免稅，但若二氧化碳排放上升，納稅額將會(huì)上升。2021年德國通過了 《推廣清潔和節(jié)能汽車法》，要求公共機(jī)構(gòu)提高清潔汽車采購比例，使電動(dòng)汽車采購比例在2021~2025年達(dá)到 22.5％，2026~2030年達(dá)到32.5％。

 

瑞典1/3的碳排放來自交通行業(yè)，且車輛以相對老舊的高耗能大型車為主。2018年瑞典推出“獎(jiǎng)懲系統(tǒng)”， 化石燃料需繳納增值稅和燃料稅（碳和能源稅），車主還需繳納年度汽車稅。2019年瑞典電動(dòng)汽車注冊比例達(dá)到了18％的歷史高點(diǎn)。

 

日本從2000年起推出環(huán)境標(biāo)志系統(tǒng)，對符合一定排放和燃料效率標(biāo)準(zhǔn)的汽車予以認(rèn)證。2009年，對電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、天然氣汽車、插電式混動(dòng)汽車、清潔柴油汽車等“下一代汽車”實(shí)施減稅計(jì)劃。2020年日本財(cái)年預(yù)算共有汽車相關(guān)稅收2.6萬億日元，占總稅收的2%。