為實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)燃油的全流程控制，山東航空股份有限公司于2011年開始嘗試綜合集成QAR（快速存取記錄器）、運(yùn)行簽派、飛行計(jì)劃等飛行數(shù)據(jù)，搭建了“飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)”這一綜合平臺(tái)。 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

在QAR數(shù)據(jù)的1000多個(gè)參數(shù)中，大約有80個(gè)與航班運(yùn)行效益密切相關(guān)。通過(guò)對(duì)這80個(gè)參數(shù)的譯碼、歸集、處理，可以形成航空公司的運(yùn)行數(shù)據(jù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)耗油流量、APU耗油流量、APU使用時(shí)間等。這對(duì)山航開展節(jié)能減排工作起到了指導(dǎo)作用。

之前，山航QAR數(shù)據(jù)利用存在兩大問(wèn)題。一是缺少功能強(qiáng)大的QAR數(shù)據(jù)譯碼分析工具。隨著山航飛機(jī)數(shù)量的快速增加和QAR設(shè)備構(gòu)型的更新，原有的系統(tǒng)在功能、效率以及大數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)方面，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足使用需求。二是QAR數(shù)據(jù)源孤立，不能有效地與運(yùn)行控制中心、飛行計(jì)劃和飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)等其他重要數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析。 本文@內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

為綜合集成QAR、運(yùn)行控制中心、飛行計(jì)劃等數(shù)據(jù)，提高山航運(yùn)行效率和管理水平，2011年，山航成立了由財(cái)務(wù)部牽頭、各相關(guān)部門參與的“飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)”項(xiàng)目小組，與北京遠(yuǎn)航通信息技術(shù)公司一起推進(jìn)系統(tǒng)的建設(shè)工作。以完備的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，山航搭建了“飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是充分利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源建設(shè)，以QAR數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，與飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)集成，實(shí)現(xiàn)了飛行計(jì)劃的精準(zhǔn)性監(jiān)控目的；與運(yùn)行控制數(shù)據(jù)集成，實(shí)現(xiàn)了空域分析、趨勢(shì)統(tǒng)計(jì)、燃油時(shí)間成本分析等目的。

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從2013年山航試運(yùn)行和正式運(yùn)行“飛行數(shù)據(jù)綜合利用系統(tǒng)”的情況來(lái)看，該系統(tǒng)在精細(xì)化管理、空域優(yōu)化統(tǒng)計(jì)、計(jì)算機(jī)精準(zhǔn)性監(jiān)控、APM發(fā)動(dòng)機(jī)性能監(jiān)控等各方面都具有重要價(jià)值。尤為重要的是，山航利用該平臺(tái)監(jiān)控臨時(shí)航線的使用情況，合理安排臨時(shí)航線，僅此一項(xiàng)便實(shí)現(xiàn)全年縮短飛行距離86.2萬(wàn)公里，節(jié)省飛行時(shí)間1276個(gè)小時(shí)，節(jié)約油量2870噸。（完） 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com