從排放新規(guī)出臺(tái)到正式執(zhí)行，歐盟給留給車企的時(shí)間有六年之多。在此期間，全球車企紛紛制定電動(dòng)化戰(zhàn)略，但相關(guān)研究表明，一個(gè)汽車廠商在同時(shí)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車平臺(tái)的每年平均成本達(dá)到23億美元，這對(duì)于很多車企而言無疑是一項(xiàng)高昂的費(fèi)用支出。

 

另外，在新能源汽車發(fā)展的道路上，汽車制造商想要迅速的在幾年之間達(dá)到歐洲嚴(yán)格的排放目標(biāo)，這本身就是非常困難。為此，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾將從明年開始加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在未來10年中將整體銷量增加到2200萬(wàn)輛，以滿足歐盟排放規(guī)定。

 

對(duì)于FCA而言，其似乎沒有像大眾汽車一樣循規(guī)蹈矩，在電動(dòng)汽車發(fā)展上進(jìn)行更為具體的推動(dòng)計(jì)劃，反而在上個(gè)月向特斯拉購(gòu)買了18億歐元的二氧化碳排放額度，以此避免在歐洲或美國(guó)等市場(chǎng)遭到巨額處罰。

 

通過購(gòu)買二氧化碳而免受罰款，這是大多數(shù)汽車企業(yè)在排放標(biāo)準(zhǔn)上的最后解決辦法。但FCA對(duì)此表說，這應(yīng)該是其在遵守歐盟最新排放標(biāo)準(zhǔn)前提下最為經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)解決方式，當(dāng)然，其中也包括支付相關(guān)的罰款。

 

另外，在豪華車企方面，寶馬和戴姆勒的態(tài)度較為謹(jǐn)慎。在他們看來，接受罰款并不是明智選擇，最重要的還將進(jìn)行新能源汽車的戰(zhàn)略性發(fā)展。此前，寶馬剛剛宣布將新能源汽車布局規(guī)劃提前兩年完成，到2023年時(shí)向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com