多年之前，歐盟為減少二氧化碳排放量在汽車市場(chǎng)中制定了極為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而在去年年底，聯(lián)合國環(huán)境署發(fā)表報(bào)告指出，全球二氧化碳排放量近4年來再次上升，因此全球各國需要努力達(dá)成減碳計(jì)劃。

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐盟2018年的二氧化碳排放量為35億噸，美國的排放總量54億噸，相比之下，中國的這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到100億噸。此時(shí)，中國更需要從各產(chǎn)業(yè)進(jìn)行控制，減少二氧化碳的整體排放量。在此基礎(chǔ)上，近期中國汽車市場(chǎng)的國五轉(zhuǎn)國六也是其中的重要措施之一。

 

歐洲的新排放標(biāo)準(zhǔn)給了汽車制造商近六年的準(zhǔn)備時(shí)間，但發(fā)展至今，它依然是車企未來道路上的一大挑戰(zhàn)。相比之下，國五轉(zhuǎn)國六將在產(chǎn)品技術(shù)、汽車銷售、政策支持等多個(gè)方面存在不同問題。

 

對(duì)于中國汽車市場(chǎng)即將實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)，其被稱作是史上最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)資料顯示，該標(biāo)準(zhǔn)不再單一的參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)引入中國特殊工況，借鑒了美國等多方條例。在這樣的形勢(shì)下，中國才能用一條適應(yīng)自己國情且走在前列的法規(guī)，為世界減輕能源和環(huán)境壓力作出表率。

 

縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟等發(fā)達(dá)國家地區(qū)早已率先推出嚴(yán)苛的汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型。而中國目前對(duì)于乘用車的碳排放政策逐步趨嚴(yán)，從而提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)。