據(jù)了解，7月29日發(fā)布的《規(guī)范》，是由生態(tài)環(huán)境部氣候司委托中汽中心開(kāi)展的國(guó)家應(yīng)對(duì)氣候變化專項(xiàng)——《規(guī)范》研究。項(xiàng)目啟動(dòng)于2019年3月15日，當(dāng)年6月30日完成《規(guī)范（討論稿）》，年底前完成《規(guī)范》草稿及編制說(shuō)明。

 

在《規(guī)范》中，規(guī)定了中國(guó)境內(nèi)生產(chǎn)或銷售的乘用車生命周期碳排放的核算技術(shù)規(guī)范，明確了碳排放核算范圍、原材料核算階段等內(nèi)容，并對(duì)生產(chǎn)使用階段給出了具體參考標(biāo)準(zhǔn)。

 

事實(shí)上，由“碳中和”引發(fā)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型潮正在汽車行業(yè)不斷升溫，“脫碳”、“減排”已成為汽車業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)記者初步統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、日產(chǎn)，以及博世、大陸等在內(nèi)的逾14家整車和零部件企業(yè)先后發(fā)布了各自的減碳目標(biāo)或“碳中和”時(shí)間表。但相較之下，在全球新能源汽車市場(chǎng)占據(jù)重要地位的中國(guó)市場(chǎng)中，目前僅有長(zhǎng)城汽車公開(kāi)宣布了減碳時(shí)間表——將在2045年實(shí)現(xiàn)“碳中和”。

 

 

在碳減排方面，寶馬宣布到2030年，單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，寶馬力爭(zhēng)到2030年實(shí)現(xiàn)減排20%；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，寶馬在中國(guó)的工廠計(jì)劃在2021起實(shí)現(xiàn)碳中和，計(jì)劃到2030年在生產(chǎn)流程減排80%；在車輛使用環(huán)節(jié)，寶馬將加速電動(dòng)化攻勢(shì)，在車輛使用環(huán)節(jié)減排40%。

 

然而，與寶馬等跨國(guó)車企相比，由于在此之前我國(guó)尚未出臺(tái)汽車行業(yè)的“減碳”、“脫碳”相關(guān)細(xì)則，導(dǎo)致大多數(shù)中國(guó)車企仍處于研究和觀望階段，鮮有中國(guó)車企提出明確的實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的規(guī)劃和布局。

 

“‘碳達(dá)峰’、‘碳中和’對(duì)車企影響巨大，希望國(guó)家盡量明確實(shí)施路徑，讓車企能快速布局和突破。”在今年6月的中國(guó)汽車論壇上，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉亦功曾希望政策層面盡快明確“雙碳”路線圖，讓車企有一個(gè)共同遵循的方向。這也成為包括廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、江淮汽車等多家車企的共同意愿。 內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om