“碳中和與碳達峰‘雙碳’目標的實現(xiàn)，主導在企業(yè)，重點在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的綠色轉型，關鍵在組織、技術創(chuàng)新。”中國發(fā)展研究基金會秘書長方晉特別提到了產(chǎn)業(yè)鏈的綠色轉型。

 

麥肯錫在上述報告中表示，當綠色能源成為主導能源時，材料生產(chǎn)將成為減碳重點。有資料顯示，在一款小型純電SUV供應商端原材料生產(chǎn)和使用產(chǎn)生的二氧化碳排放中，約75%的碳排放來自電池、鋁和鋼材的生產(chǎn)。

 

為此，在已公布實現(xiàn)“碳中和”時間表的車企中，產(chǎn)業(yè)鏈的“脫碳”成為其共同關注的重點。沃爾沃便曾提出，降低供應鏈上的二氧化碳排放，以支持2040年氣候中和目標的實現(xiàn)。沃爾沃要求2025年所有一級供應商使用100%可再生能源，即，“綠電”；而為達成到2040年成為一家循環(huán)經(jīng)濟公司的目標，沃爾沃計劃到2025年將在產(chǎn)品中更多地使用再生及生物基材料，將材料的二氧化碳排放量降到最低。其中包括25%的再生塑料、25%的再生鋼和40%的再生鋁，以及含有回收成分的電池。

 

 

“沃爾沃要求100%的供應商在今年對目標做出承諾，并逐步淘汰不承諾的供應商。”沃爾沃汽車亞太區(qū)采購副總裁李海透露了沃爾沃在采購方面減少碳足跡的路徑圖——沃爾沃將設定基準線和框架目標來追蹤目標，以確保2025年所有原生鋁（電解鋁）使用可再生能。“新的采購業(yè)務必須從一開始就滿足需要，到2025年則包括電池和鋼材。”

 

據(jù)了解，沃爾沃汽車共有約660家一級供應商，在分別去年11月和今年7月啟動的“綠電·成都”和“2025綠能·亞太”計劃中，分別有30家和18家一級供應商做出了相關承諾，合計占比僅7.3%。

 

“我們那兒的‘綠電’（非火力發(fā)電）只占40%，但公司所在地區(qū)又很難發(fā)展‘綠電’。（為滿足沃爾沃的要求）我們只能去買‘碳排放權’。”面對沃爾沃對供應鏈的嚴苛要求，有沃爾沃供應商抱怨稱，這將大大增加公司的成本。

 

“因為一些客觀因素不可能全部啟動（‘綠能’計劃），另外還有一些供應商在內(nèi)部審批過程中。”李海坦承，“畢竟這是一個很大的承諾，所以需要一些時間來確認。” 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m