根據(jù)今年4月最新發(fā)布的IPCC(聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會)第六次報告，2019年全球交通運輸部門的溫室氣體排放量為89億噸二氧化碳當量，僅次于電力部門、工業(yè)部門、農(nóng)林土部門是全球第四大溫室氣體排放源，占全行業(yè)的大概是15%。

 

而在我國交通行業(yè)里，相比航空和水運，公路貨運量占比在75%左右，道路交通成為主要的二氧化碳排放源。

 

“在交通領(lǐng)域，中國道路交通目前貢獻了接近84%的溫室氣體排放量；在污染物方面，道路交通也貢獻了一半以上的氮氧化物排放和碳氫排放量，目前這兩個污染物排放也是臭氧排放的主要的前提物。”世界資源研究所中國交通項目總監(jiān)薛露露指出，“新能源汽車推廣措施是道路交通實現(xiàn)碳中和的有力的措施。”

 

那么，氫能作為清潔能源，能否為道路交通的碳減排做出貢獻呢？

 

國家應(yīng)對氣候變化戰(zhàn)略研究和國際合作中心、戰(zhàn)略規(guī)劃研究部主任柴麒敏表示這要視氫的來源不同來看。

 

“氫能最近比較火，國家也發(fā)布了氫能的發(fā)展規(guī)劃，包括氫能在工業(yè)領(lǐng)域、在交通運輸領(lǐng)域，特別是在未來的重型的卡車、船舶、包括航空等等這些方面將會發(fā)揮作用，同時，氫能也是發(fā)電、供熱可以使用的能源，因此氫能未來是有比較大的應(yīng)用前景的。”柴麒敏對記者說，“雖然我們現(xiàn)在看到了氫能的潛力，但同時也要看到它的短板。一個是它的能源轉(zhuǎn)換效率的問題，就是氫從哪里來。氫是從煤炭、天然氣這些化石能源來，它的碳排放仍是一個問題；如果從可再生能源來，它轉(zhuǎn)換為電，電再制氫，如何提升整個能源效率還需要進一步研究。”

 

對此，薛露露也指出，隨著新能源汽車的推廣，上游的發(fā)電、制氫環(huán)節(jié)的碳減排變得尤為重要。從當前的發(fā)電結(jié)構(gòu)和氫氣供應(yīng)結(jié)構(gòu)來看，部分新能源汽車的碳減排是比較有限的。根據(jù)測算，燃料電池的牽引車，如果它上游的氫氣來源是煤制氫的話，基本在燃料周期的二氧化碳排放和傳統(tǒng)柴油的牽引車的排放基本是相當?shù)模淮嬖诙啻蟮臏p排潛力。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ