“對比航空和水運來看，道路交通的碳減排成本相對較低，并且存在較為成熟的減排技術(shù)。”近日，世界資源研究所發(fā)布《邁向碳中和：中國道路交通領(lǐng)域中長期減排戰(zhàn)略》（以下簡稱報告）發(fā)布，根據(jù)報告，薛露露介紹，“對于航空行業(yè)來說，在2050年，全球航空行業(yè)的所有碳減排當中，將近80%—90%的減排量對應(yīng)的減排技術(shù)和減排成本仍然是正的，而且成本仍然屬于較高的水平。但根據(jù)測算，道路交通行業(yè)到了2050年，所有的減排量對應(yīng)的減排技術(shù)也好、減排政策也好，基本上是負的，也就是說意味著對比傳統(tǒng)的措施和傳統(tǒng)的技術(shù)來說，道路交通的這些減排措施是節(jié)省成本的。”

 

盡管報告指出，未來道路交通的碳減排措施成本可能更低，但推進氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，助力交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳中和，仍有許多難題需要攻克。以氫動力重型商用車為例，有業(yè)內(nèi)專家表示，其使用氫能面臨的挑戰(zhàn)包括熱管理、氫負荷、加氫時間、換氫站間距、加氫標準、氫成本等。

 

那么，如何應(yīng)對這些挑戰(zhàn)？

 

柴麒敏認為，氫能的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施落后，未來需要完善基礎(chǔ)設(shè)施，補齊短板；另外，核心的綠氫技術(shù)成本總體比較高，降低成本，也需要未來在技術(shù)上繼續(xù)研發(fā)。