從寶馬的整體布局可以看出，想要切實可靠的發(fā)展電動化戰(zhàn)略，除了要在產(chǎn)品端下功夫外，生產(chǎn)端的持續(xù)減碳也是必不可少的一部分。

 

　　近年來，隨著制造業(yè)整體轉型，采用智能技術的綠色工廠成為了大部分車企的選擇。但很多傳統(tǒng)車企在之前主要推動燃油車發(fā)展，工廠并不具備智能化減排設施，因此，傳統(tǒng)車企開始建設新工廠，同時對現(xiàn)有工廠進行技術改造。

 

　　以廣汽豐田為例，該品牌自2004年成立以來就開始貫徹“低能耗、低排放、低污染”的綠色發(fā)展道路，將低碳經(jīng)濟的理念和嚴格的環(huán)保標準從生產(chǎn)、銷售，延伸至零部件供應的全產(chǎn)業(yè)鏈，從能源及碳排放管理、大氣污染物管理、水資源管理和廢棄物管理四個要點入手，打造“綠色工廠”。而隨著新生產(chǎn)線等光伏項目投產(chǎn)并網(wǎng)后，預計每年發(fā)電量達8100萬千瓦時，每年可減少二氧化碳排放6萬噸。據(jù)統(tǒng)計，廣汽豐田2020年開展158項節(jié)能技術改造項目，累計節(jié)能已經(jīng)達937噸標準煤，累計環(huán)?？偼度氤^10億元。

 

　　大眾集團在中國的兩家合資公司新建的MEB工廠也在節(jié)能減碳方面做了很多應對措施。據(jù)了解，上汽大眾安亭MEB工廠和一汽-大眾佛山MEB工廠通過分布式光伏、直購電、可再生電力證書等方式已經(jīng)實現(xiàn)了100%采用可再生電力。與此同時，這兩家工廠還具備熱電聯(lián)供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、揮發(fā)性有機物凈化系統(tǒng)等技術。

 

　　在特斯拉超級工廠，廢物回收利用是一大亮點。材料回收利用系統(tǒng)下，特斯拉實現(xiàn)了92%的電池原材料金屬再利用和96%的制造廢棄物回收。而除了上述企業(yè)外，東風日產(chǎn)乘用車公司廣州花都工廠、奇瑞路虎捷豹常熟生產(chǎn)基地等生產(chǎn)工廠都在通過智能化和節(jié)能環(huán)保來提高減排力度。世界汽車工程師學會聯(lián)合會(FISITA)終身名譽主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示：“全球對‘碳中和’目標的追求，意味著傳統(tǒng)的工業(yè)時代即將落幕，也意味著綠色發(fā)展方式的來臨，這將給整車企業(yè)提供不可小覷的機遇。”

 

　　在大環(huán)境的助推下，減碳、低碳乃至零碳的展路線已經(jīng)成為車企們發(fā)展的必要方向，而對于車企而言，這只一個革命開始。中國一汽車戰(zhàn)略管理部總經(jīng)理柳長慶表示：“車企應該在碳中和目標下，找到產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品結構和企業(yè)收益的平衡點，漸進式推動汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排。”