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整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中 動(dòng)力電池是減碳的主戰(zhàn)場(chǎng) 亟待加快提升碳競(jìng)爭(zhēng)力

文章來(lái)源:中國(guó)能源報(bào)盧奇秀2023-06-26 09:55

北京時(shí)間6月14日,歐洲全體議會(huì)以587票贊成,9票反對(duì),20票棄權(quán)投票通過(guò)《歐盟電池與廢電池法》。按照立法流程,這一法規(guī)將在歐洲公告上發(fā)布,并在20日后生效。法規(guī)要求電動(dòng)汽車電池與可充電工業(yè)電池計(jì)算產(chǎn)品生產(chǎn)周期的碳足跡,未滿足相關(guān)碳足跡要求的,將被禁止進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。
 
近年來(lái),我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,在核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、成本價(jià)格方面取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。碳中和愿景下,隨著全球?qū)?dòng)力電池碳足跡的關(guān)注度和重視程度日益提升,我國(guó)想要深度參與全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,就必須加快提升碳競(jìng)爭(zhēng)力。那么,目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)碳足跡管理能力如何?企業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)?
 
全球競(jìng)爭(zhēng)的硬性要求
 
整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,動(dòng)力電池是減碳的主戰(zhàn)場(chǎng)。
 
“據(jù)測(cè)算,動(dòng)力電池最高可以占據(jù)電動(dòng)汽車全生命周期碳排放的60%以上。”中國(guó)汽車工程研究院總監(jiān)抄佩佩告訴《中國(guó)能源報(bào)》記者,2022年我國(guó)動(dòng)力電池生產(chǎn)過(guò)程中碳排放約4000萬(wàn)噸,占全國(guó)總排放量的0.37%,2030年占比還將進(jìn)一步提升至2%左右,電池生產(chǎn)降碳刻不容緩。
 
其實(shí),早在2021年12月,歐盟委員會(huì)就公布了應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的“歐洲綠色協(xié)議”,希望在2050年前實(shí)現(xiàn)歐洲地區(qū)的碳中和,《歐盟電池與廢電池法》僅是該系列提案核心內(nèi)容之一。歐盟碳邊境調(diào)整機(jī)制將對(duì)從歐盟以外進(jìn)口的高碳密集型產(chǎn)品征收碳關(guān)稅。此外,美國(guó)的公共采購(gòu)系統(tǒng)在執(zhí)行綠色采購(gòu)時(shí)也會(huì)要求供應(yīng)商提供產(chǎn)品環(huán)境影響報(bào)告。換言之,碳排放管理已成為中國(guó)產(chǎn)品出口歐美市場(chǎng)的一道硬性門檻。
 
抄佩佩算了一筆賬:“在碳中和愿景下,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品出口成本將持續(xù)升高,未來(lái)動(dòng)力電池產(chǎn)品出口碳成本將達(dá)27元—100元/千瓦時(shí),全產(chǎn)業(yè)出口碳成本將接近百億元。”
 
碳足跡管理也逐漸成為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要手段。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰指出,中國(guó)電池企業(yè)想要“走出去”,就必須尊重當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)政策,做好合規(guī)。 本`文內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com

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