減碳等于賺錢？物流企業(yè)納入配額管理還有多遠(yuǎn)？

文章來源:運(yùn)聯(lián)智庫曹莉2023-10-30 12:57

展開多式聯(lián)運(yùn)

針對不同的運(yùn)輸方式進(jìn)行揚(yáng)長避短，發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。

總體來看，相較于其他交通運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸面臨著更大的減排壓力。從排放總量來看，公路運(yùn)輸碳排放總量絕對領(lǐng)先。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前公路運(yùn)輸是交通領(lǐng)域碳排放的重點(diǎn)，碳排放量占交通領(lǐng)域碳排放總量的87%，水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸排放量占比相近，為6%左右，鐵路運(yùn)輸碳排放量占比最低，不到1%。

公路運(yùn)輸中，重型貨車和乘用車排放量占比排名靠前的兩位，占比分別為54%、33%。從單位周轉(zhuǎn)量能耗來看，公路運(yùn)輸單位能耗位居首位。有研究顯示，我國鐵路、水路和公路運(yùn)輸單位周轉(zhuǎn)量能耗比約為1∶0.7∶5.2，碳排放比約為1∶1.3∶10.9。

而企業(yè)就能夠根據(jù)不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)以及碳排放量采取多式聯(lián)運(yùn)，例如采取水運(yùn)和公路、鐵路聯(lián)運(yùn)的方式來完成業(yè)務(wù)，這種方式就能夠大大的降低碳的排放量。

所以基于低碳經(jīng)濟(jì)理念下物流企業(yè)應(yīng)多采取多式聯(lián)運(yùn)的方式，由此降低碳排放量，達(dá)到自己企業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長。

夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站，本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容，均已署名來源和作者，僅供訪問者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用，如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知，本站將立即做刪除處理（QQ：51999076）。