對于普通公眾來說，如何理解和踐行低碳出行碳普惠？

　　參與標(biāo)準(zhǔn)制定的于鳳菊解釋道：“低碳出行碳普惠，是給予公眾每一次低碳出行行為的正向引導(dǎo)與多元激勵，使廣大公眾認識到‘排碳有成本，減碳有收益’。因其受眾廣泛，故稱為碳普惠。”

　　標(biāo)準(zhǔn)實施后，相關(guān)平臺通過收集個人、家庭或企業(yè)（單位）的綠色低碳行為活動，按照技術(shù)規(guī)范核算碳減排量，以普惠價值兌換的方式，鼓勵全社會參與自愿減排活動。

　　此標(biāo)準(zhǔn)是國內(nèi)首個區(qū)域性低碳出行碳普惠領(lǐng)域減排量核算技術(shù)文件。其界定了碳普惠項目減排量核算中低碳出行的術(shù)語與定義，規(guī)定了低碳出行碳普惠項目的基本要求、溫室氣體種類、項目邊界和計入期、核算方法、數(shù)據(jù)監(jiān)測與管理。適用于京津冀行政區(qū)域范圍內(nèi)低碳出行碳普惠項目的設(shè)計、建設(shè)和運行。

　　標(biāo)準(zhǔn)中為何把“步行、騎行或乘坐公共汽（電）車、城市軌道交通以及采用小微型客車合乘等出行方式從出發(fā)地向目的地移動的交通行為”定義為低碳出行？

　　于鳳菊解釋道：“計算一座城市或區(qū)域的交通碳排放量要考慮這座城市或區(qū)域的鐵路、公路、水路、管道、航空、城市公共交通等綜合交通出行產(chǎn)生的總量，而標(biāo)準(zhǔn)中提到的幾種出行方式的碳排放量均低于當(dāng)?shù)鼐C合交通出行平均碳排放水平，因此被定義為低碳出行。”

　　北京市于2021年開始探索開展低碳出行碳普惠項目，高德、百度、滴滴等平臺企業(yè)近幾年均開展了平臺研發(fā)，市民出行時只需選擇公交、地鐵、自行車、步行等綠色出行方式，出行結(jié)束后即可獲得對應(yīng)的碳能量，并可兌換多樣化獎勵。