氫氣是一種清潔的二次能源，也是一種重要的儲能介質，隨著全球能源消費向低碳化轉型的進程加快，氫能逐步成為國內外能源及相關行業(yè)關注的焦點。
能源轉型背景下，發(fā)展氫能已經成為發(fā)達經濟體的共識，日本、美國、歐盟和韓國等世界主要發(fā)達經濟體均已將發(fā)展氫能產業(yè)作為國家能源戰(zhàn)略。
氫能產業(yè)現階段是典型的政策推動型產業(yè)，產業(yè)鏈不具備經濟性，需要依靠各國政府大規(guī)模補貼才能發(fā)展。
在這種背景下，日本在全球氫能產業(yè)發(fā)展中表現最為突出，除國家持續(xù)出臺和修訂促進氫能產業(yè)發(fā)展的政策外，日本氫能產業(yè)鏈相關企業(yè)的協同配合和共同發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
日本能源企業(yè)如何在產業(yè)發(fā)展初期發(fā)揮作用，有哪些發(fā)展的經驗教訓？這些對中國能源企業(yè)發(fā)展氫能業(yè)務具有重要的參考價值。
日本氫能產業(yè)政策及發(fā)展現狀分析
氫能政策導向明確
日本從1973年開展氫能生產、儲運和利用相關技術研究，并為其提供財政支持。
2013年5月，《日本再復興戰(zhàn)略》把發(fā)展氫能提升為國策。
2014年，日本第四期《能源基本計劃》將氫能定位為與電力和熱能并列的核心二次能源，提出建設“氫能社會”。
2014年6月發(fā)布的《氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略路線圖》，制定了“三步走”發(fā)展計劃，并于2016年、2019年進行了兩次修訂，明確了具體的發(fā)展路線，量化了發(fā)展目標，進一步細化和降低了成本目標值。
2017年12月制定的“氫能源基本戰(zhàn)略”，為建立無碳“氫能社會”提出具體發(fā)展目標和實施路徑。
40多年來，日本不斷完善戰(zhàn)略規(guī)劃、路線圖和政策法規(guī)，引導政府部門、企業(yè)和研究機構大力推進氫能發(fā)展利用。
為推進氫能產業(yè)發(fā)展，日本政府制定相應支持政策，對加氫站建設、家庭用燃料電池系統、燃料電池以及購買燃料電池車的消費者進行持續(xù)補貼。
從這些政策修訂的趨勢來看，近年來日本氫能發(fā)展戰(zhàn)略、產業(yè)政策的重點在于強調降低產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本。
氫能產業(yè)已成體系
目前，日本已經初步形成了相對完整的氫能產業(yè)鏈體系。
在制氫領域，主要依靠化石能源制氫（天然氣、LPG）和工業(yè)副產氫，由于國內氫氣供應無法自給自足，資源供應戰(zhàn)略重點是建立基于海外氫氣供給、可再生能源制氫以及區(qū)域氫氣供給的三大供應體系。
在儲運氫領域，除常規(guī)的高壓儲運外，氫氣能源載體的開發(fā)利用是日本政府十大戰(zhàn)略創(chuàng)新工程之一，重點開發(fā)液化氫、液體有機化合物儲運氫和氨儲運氫3個方向。
在氫能利用領域，重點開發(fā)燃料電池乘用車和燃料電池熱電聯供系統，其中，最具代表性的是豐田的Mirai、本田的Clarity燃料電池乘用車（本土保有量3000輛），以及Ene-farm燃料電池熱電聯供系統（本土保有量34萬臺套）。
日本加氫站建站設備成本約為4億~5億日元，氫氣
價格1000~1100日元/kg。
在標準和技術領域，日本積極參與國際標準制定，并圍繞參與制定的《全球氫能和燃料電池技術規(guī)范》和《聯合國氫能和燃料電池汽車規(guī)范》，形成了國內完善的標準法規(guī)體系，并在燃料電池研發(fā)、乘用車開發(fā)、氫儲運和小型化氫能應用領域形成了獨具特色的核心技術。
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