據(jù)央視新聞客戶端報道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會最新的分析報告顯示，新冠肺炎疫情對航空運(yùn)輸業(yè)的嚴(yán)重影響已達(dá)中期，長途航線和國際旅行受到的影響最為嚴(yán)重。入境隔離措施將進(jìn)一步降低人們對航空旅行的信心，基于此風(fēng)險，采取全球統(tǒng)一的生物安全防疫措施對于行業(yè)重啟至關(guān)重要。該組織指出到2022年，國內(nèi)航空客運(yùn)需求會恢復(fù)到2019年的水平。預(yù)計到2024年，國際航空客運(yùn)需求只會回到2019年的水平。
 

　　點評：國際航協(xié)的預(yù)測比較悲觀：要到4年之后，國際航空客運(yùn)量才能達(dá)到去年的水平。新冠肺炎疫情造成的社會隔離嚴(yán)重影響了人們的交往，無論是國內(nèi)旅行，還是國際旅行，都大幅度減少。與2019年同期相比，全球航空運(yùn)輸量下降63%。疫情期間，全球有超過2/3的客機(jī)停飛。2020年，全球航空公司客運(yùn)收入可能減少3140億美元，同比下降55%。美國航空業(yè)的平均負(fù)債股本率超過了100%，其中，美聯(lián)航177%、達(dá)美航空117%。對負(fù)債高企的航空公司來說，現(xiàn)金流就是生命線。疫情來襲，虧損加重，破產(chǎn)成了航空業(yè)的常態(tài)。在美國，至少12家航司面臨破產(chǎn)。世界著名的德國漢莎航空正與德國政府就90億歐元救助計劃進(jìn)行磋商，如果得不到救助，漢莎航空可能考慮啟動破產(chǎn)保護(hù)程序。由于經(jīng)濟(jì)全球化，民用航空早已成為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。它的遭遇是世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退的主要體現(xiàn)。全球民用航空的復(fù)蘇取決于國際經(jīng)濟(jì)合作的進(jìn)展。只有各國共同努力修補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，運(yùn)輸事業(yè)才能恢復(fù)，民用航空才能增長。