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尚且擁堵的碳賽道

文章來(lái)源:一財(cái)網(wǎng)張岸元2021-03-14 15:54

是否在產(chǎn)業(yè)層面出臺(tái)存量調(diào)整政策?

 
新能源汽車領(lǐng)域?yàn)槔?,過往多年我國(guó)在該領(lǐng)域的政策是“立新”,即通過補(bǔ)貼等促進(jìn)行業(yè)快速發(fā)展。但對(duì)傳統(tǒng)燃油車一直沒有“除舊”,即出臺(tái)強(qiáng)有力的限制措施。目前,英國(guó)、多數(shù)歐盟國(guó)家以及日本,都確定了傳統(tǒng)燃油車退出新車銷售市場(chǎng)的準(zhǔn)確時(shí)間點(diǎn),從2030年到2035年不等。“十四五”相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中,我國(guó)是否也會(huì)以此為參照,給出傳統(tǒng)燃油車禁售確定時(shí)間點(diǎn),值得我們密切關(guān)注。
 
兩年前,國(guó)內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)曾以兩會(huì)提案的方式推動(dòng)該事項(xiàng),由于多種原因未果。今年若推出該時(shí)間點(diǎn),將對(duì)諸多行業(yè)帶來(lái)顛覆性影響。如,燃油車集中報(bào)廢、退出使用,將導(dǎo)致汽油柴油消費(fèi)斷崖式下跌、煉油裝置大量閑置;車用中小汽柴油機(jī)、變速器、傳動(dòng)、尾氣排放控制等產(chǎn)業(yè)鏈生命周期大大縮短。當(dāng)然,該舉措對(duì)于提升中國(guó)能源安全的意義重大。石油消耗過程中,約60%用作“能量方向”,包括汽油、柴油、航空煤油、船用柴油重油等;其他約40%用于“物質(zhì)方向”,包括乙烯等化工原料。燃油車禁售,理論上最多將使得我國(guó)石油消耗下降60%,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)石油自給,擺脫對(duì)海外進(jìn)口的依賴。
 
新能源汽車領(lǐng)域誰(shuí)將勝出是個(gè)問題。傳統(tǒng)汽車廠商多年來(lái)的資金實(shí)力、技術(shù)積累和儲(chǔ)備儲(chǔ)備、渠道優(yōu)勢(shì),不是造車新勢(shì)力所能望其項(xiàng)背的。此前,之所以傳統(tǒng)廠商沒有在新能源汽車領(lǐng)域全面發(fā)力,主要是基于商業(yè)考慮,如較低的油價(jià)、現(xiàn)有生產(chǎn)裝置利用等。一旦燃油車禁售政策予以明確,傳統(tǒng)車企迅速轉(zhuǎn)型,一些造車新勢(shì)力恐難有容身之地。事實(shí)上,去年下半年以來(lái),在歐洲市場(chǎng),大眾、甚至法國(guó)雷諾的新能源汽車銷售都已經(jīng)超過了特斯拉。汽車不是手機(jī)。整車代工貼牌是取巧的做法,以此為基礎(chǔ)的高估值,會(huì)有去偽存真的過程,目前海外市場(chǎng)相關(guān)板塊已經(jīng)大幅調(diào)整。 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m

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