人民對美好生活的向往將帶動汽車保有量增加，汽車產(chǎn)業(yè)的受關(guān)注程度將會更高。趙福全指出：“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚未飽和，未來，中國的汽車保有量還將持續(xù)增長。目前中國汽車保有量已達2.87億輛（截至2021年一季度數(shù)據(jù)），而到2050年，根據(jù)我們團隊的測算，中國汽車保有量將接近5.5億輛，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)增量替代和存量替換的任務(wù)都異常艱巨。此外，汽車產(chǎn)業(yè)是受關(guān)注程度極高的顯性產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)低碳及脫碳轉(zhuǎn)型的效果將成為中國履行雙碳目標國際承諾的‘顯示器’。”

 

國際經(jīng)貿(mào)機制變化，使得低碳競爭日趨激烈。趙福全提出：“當前國際政治經(jīng)濟環(huán)境的不確定性不斷增強，各國可能會圍繞碳排放制定更加嚴格的貿(mào)易政策，形成新的貿(mào)易壁壘。諸如碳邊境調(diào)節(jié)機制、碳足跡、碳泄漏等法規(guī)，將使‘高碳制造、低碳使用’的模式受到限制，進而影響一國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。以碳泄漏為例，歐盟目前已在探討立法，站在全生命周期的視角審視產(chǎn)品的碳排放。隨著碳泄漏法等相關(guān)法規(guī)出臺，那些在高碳地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品，即便使用環(huán)節(jié)中達到低碳或零碳，也不會被允許進入相關(guān)立法地區(qū)銷售，或者必須支付高額的碳稅。這一點對于在生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳排放相對較高的電動汽車來說，更需要加倍關(guān)注。市場環(huán)境向低碳化的轉(zhuǎn)變，要求汽車企業(yè)必須把低碳制造與低碳產(chǎn)品打造成企業(yè)新的核心競爭力，否則可能根本沒有資格參與未來的競爭。”

 

 

雙碳目標下汽車產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對策略

 

更重要的是，汽車產(chǎn)業(yè)無法單獨解決雙碳達標的問題。趙福全認為：“由于‘雙碳’達標具有高度的關(guān)聯(lián)性，汽車產(chǎn)業(yè)只靠自身努力是不可能實現(xiàn)碳中和目標的。唯有跨產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，才能保證中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)競爭力。”

 

整體看，實現(xiàn)碳達峰及碳中和目標，是一項高度復(fù)雜、關(guān)聯(lián)廣泛的國家系統(tǒng)工程，絕非某些人認為的“一陣風”現(xiàn)象。

 

在趙福全看來，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的龍頭、抓手和載體，在踐行雙碳目標方面既是首當其沖，更是責無旁貸，極有可能會“被迫”加快實現(xiàn)雙碳目標的步伐。