電動(dòng)汽車依靠?jī)?chǔ)存在電池包里的電力提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。因此，使用過程是否減排，這個(gè)問題相對(duì)簡(jiǎn)單。只需要計(jì)算出電動(dòng)汽車和燃油汽車各自的能量消耗，以及對(duì)應(yīng)的碳排放就可以了。

為了便于計(jì)算，這里選取了兩臺(tái)代表性的，級(jí)別和價(jià)格都相近（都是緊湊級(jí)SUV）的車型進(jìn)行對(duì)比。

能耗數(shù)據(jù)均為新車NEDC工況下的數(shù)據(jù)，具備可比性。

很多人認(rèn)為，電動(dòng)汽車雖然在市區(qū)是零排放，但它需要的電，在發(fā)電過程中也有碳排放，這個(gè)碳排放是無法忽視的。甚至有人認(rèn)為，發(fā)電廠的效率一般只有42%，然后再加上輸配電損失、汽車充放電損失、電機(jī)效率損失，真正的效率可能只有30%左右；但很多燃油汽車廠商經(jīng)常宣布說發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可以高達(dá)40%以上，說明燃油車排放實(shí)際更低。

這么認(rèn)為的人，可能還不在少數(shù)。那果真如此嗎？

我們首先來計(jì)算真實(shí)的碳排放。首先假設(shè)一種極端情況：假設(shè)電動(dòng)汽車消耗電力100%來自于煤炭。2019年中國(guó)煤電碳排放強(qiáng)度是0.838千克/kWh，按照上表的汽車能耗，宋PlusEV的百公里碳排放是11.82千克。

通常每升燃油完全燃燒的碳排放是2.3千克，所以CR-V的百公里碳排放是14.72千克。

11.82vs14.72，即使是100%煤電，電動(dòng)汽車碳排放依然顯著更低。

實(shí)際上，中國(guó)電力已經(jīng)有三成以上是清潔電力。按照2019年數(shù)據(jù)，中國(guó)總發(fā)電73266億度，火電只有50465億度，占比為68.9%；剩余的是核電、水電、風(fēng)電、光伏等，發(fā)電過程是零排放的，所以實(shí)際上2019年中國(guó)每度電的碳排放不會(huì)高于0.838×0.689=0.577千克。按這個(gè)數(shù)據(jù)，宋PlusEV百公里碳排放僅為8.14千克，比CR-V的14.72千克要低多了。

那為什么會(huì)有上面電動(dòng)汽車碳排放更高的錯(cuò)覺呢？火電發(fā)電效率只有42%左右是事實(shí)，但這個(gè)42%是實(shí)打?qū)嵉?2%，發(fā)電工況一直穩(wěn)定在這個(gè)數(shù)值。更何況很多電廠是熱電聯(lián)產(chǎn)，綜合效率可以達(dá)到60%以上。而汽車發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最高有40%，但這只是理想值。多數(shù)工況下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率都只有20%左右，遠(yuǎn)低于最高值。因此，燃油汽車實(shí)際能耗和實(shí)際碳排放都顯著高于純電動(dòng)汽車。

更何況，電動(dòng)汽車在人口密集的城市中心行駛過程中不會(huì)產(chǎn)生任何碳排放，更不會(huì)像燃油汽車那樣產(chǎn)生各類有害尾氣，如NOx、SO2等。而且火力發(fā)電過程中的有害氣體是集中收集并處理，且火電廠往往遠(yuǎn)離市中心，因此其對(duì)人類健康的影響，遠(yuǎn)低于各類在市中心不斷排放著有毒的NOx、SO2等尾氣的傳統(tǒng)燃油汽車。

而隨著中國(guó)綠色電力占比的逐步提升，未來電動(dòng)汽車的碳排放只會(huì)進(jìn)一步走低，優(yōu)勢(shì)也就更大。

本+文+內(nèi).容.來.自：中`國(guó)`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com