導(dǎo)讀：2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》正式出臺(tái)，為新能源汽車的發(fā)展指明了方向。經(jīng)過十年的大發(fā)展，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)了“彎道超車”的能量。但也有人認(rèn)為，新能源車的環(huán)保效益要考慮電池制造、處理等環(huán)節(jié)，懷疑其減排作用，不妨就來細(xì)致地分析下。

【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 石煒】

隨著整個(gè)世界對(duì)環(huán)保和排放意識(shí)的逐漸增強(qiáng)，作為人類碳排放大戶的汽車行業(yè)正面臨著百年來的一次大變革——新能源汽車革命正在改變世界汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來。

雖然純?nèi)加推囈呀?jīng)發(fā)展了上百年，在一整套涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、油路和散熱等系統(tǒng)方面已經(jīng)日臻成熟，在產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)者當(dāng)中都形成了面積甚廣的舒適區(qū)，但其驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的來源，燃油本身，卻在新世紀(jì)的能源變革和環(huán)保議題中受到了越來越強(qiáng)的質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

作為高水平生活標(biāo)志之一的汽車，顯然是不可能被放棄的。如何讓汽車更低碳、更節(jié)能，才是產(chǎn)業(yè)將來發(fā)展的方向。新能源汽車正是在這一大環(huán)境之下應(yīng)運(yùn)而生。

那么，新能源汽車是否真正低碳減排，其對(duì)環(huán)境的影響和燃油車孰大孰小？這個(gè)問題看似只是一個(gè)是與否，大與小的問題，但真要弄清楚，還是需要細(xì)致的調(diào)查和研究的。

在討論這個(gè)問題之前，我們還是有必要對(duì)新能源汽車的現(xiàn)狀做一番梳理。通常而言，新能源汽車是指以更低的碳排放的能源形式驅(qū)動(dòng)的汽車。按照現(xiàn)在世界上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商用的標(biāo)準(zhǔn)來看，主要可以分為氫（或甲醇）燃料電池車（FCV）、純電動(dòng)汽車（BEV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）。此外還有一類是不插電的混合動(dòng)力汽車（HEV），但這類車往往被歸類為節(jié)能汽車，因?yàn)槠涫褂眠^程中還是只能使用傳統(tǒng)化石燃料作為能源。

燃料電池汽車FCV占比非常小。2021年全年，氫燃料電池汽車全球銷量?jī)H為16313臺(tái)（數(shù)據(jù)來源：觀研報(bào)告網(wǎng)）而同年度電動(dòng)汽車銷量高達(dá)650萬輛。盡管很多觀點(diǎn)認(rèn)為氫能源才是終極綠色能源，但至少現(xiàn)階段以氫為能源的燃料電池汽車還無法成為氣候。

所以，討論是否低碳減排，目前的話題還是以鋰電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車，尤其是純電動(dòng)汽車（BEV）為主。

電動(dòng)汽車，到底是不是真的能減排呢？ 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om