北京時間 6 月 14 日，歐盟立法機(jī)構(gòu)歐洲議會以 587 票贊成、9 票反對以及 20 票棄權(quán)通過了《歐盟電池與廢電池法》。根據(jù)立法流程，該法規(guī)將在 20 天后生效。

 

根據(jù)新法案條款，未來，動力電池、輕型交通工具電池、可充電工業(yè)電池想要在歐洲市場銷售，必須披露碳足跡，并附上聲明和標(biāo)簽。

 

類似歐盟新電池法的碳約束政策還有很多，比如歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制、歐盟綠色新政等。

 

6 月 15 日下午，在第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，中碳創(chuàng)投總經(jīng)理郭偉帶來題為《碳約束時代挑戰(zhàn)、應(yīng)對及中國汽車行業(yè)表現(xiàn)》的演講。

 

他認(rèn)為，碳約束時代已經(jīng)來臨，在越來越多的碳約束政策下，很多企業(yè)將受到全方位的影響。汽車行業(yè)不是第一個面臨這種碳約束壓力的行業(yè)，未來在汽車出口方面，這種壓力會來得更加真實(shí)。

 

他還指出，" 中國車企在碳應(yīng)對方面的表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化，但讓人高興的是，大家已經(jīng)開始行動起來。"

 

以下是郭偉演講實(shí)錄。

 

 

謝謝藍(lán)皮書論壇的邀請，讓我有機(jī)會過來和大家分享。其實(shí)真的沒有想到，汽車行業(yè)對雙碳的關(guān)注遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的預(yù)期。咱們是碳中和專場不用說，上午東風(fēng)、一汽的兩位老總都在他們的報(bào)告里面把雙碳的實(shí)踐講得非常清楚。

 

今天我想跟大家分享三個部分的內(nèi)容。一是挑戰(zhàn)。二是應(yīng)對。我們公司中碳創(chuàng)投 2010 年成立，是雙碳的一個服務(wù)者。三是，以第三方外部的角度看看中國汽車行業(yè)在碳應(yīng)對方面的表現(xiàn)。

 

碳約束時代帶來新的挑戰(zhàn)

 

毋庸置疑，2015 年的《巴黎協(xié)定》，真正推動了碳約束時代的來臨。剛開完 2015 年巴黎氣候變化大會的時候，我寫了一篇文章，提出了一個核心的觀點(diǎn)：碳排放零成本時代終結(jié)。當(dāng)時很多人包括能源行業(yè)的前輩還說我太激進(jìn)。那篇文章核心的一點(diǎn)，就是從大的國際政策來看我們眼前面臨的約束。

 

剛才潘總演講，作為全球最大的電池生產(chǎn)商，做得那么好，有來自內(nèi)部外部的壓力。講到歐盟的碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制（CBAM），說白了就是除了政府間談，從供應(yīng)鏈角度，你賣給我東西，我得收你稅。

 

歐盟 CBAM 今年 5 月 17 日正式生效，10 月 1 日過渡期開啟就開始要披露這個數(shù)據(jù)了。歐盟實(shí)施這項(xiàng)政策的目的是什么？當(dāng)然，應(yīng)對全球氣候變化，發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)者的作用，高舉高打，這些都沒有問題，但核心還是為了保護(hù)自己的產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)。從劍橋大學(xué)做的研究中可以很清楚地看到，歐盟 CBAM 將對本地產(chǎn)業(yè)投資、本土 GDP 提升產(chǎn)生影響。它對本地產(chǎn)業(yè)的保護(hù)，也可以理解為是一種貿(mào)易壁壘。

 

歐盟 CBAM 有三年的過渡期，對中國歐盟出口來講，短期的影響應(yīng)該說還不是那么大，現(xiàn)在分析大概有六七千億歐元出口額的影響，直接受影響的是鋼鐵等行業(yè)，受影響的出口占比約為 3.2%。但是未來 CBAM 覆蓋范圍擴(kuò)大以后，可能影響面會更廣。

 

歐盟綠色新政，目前主要針對的是直接排放為主的能源密集型行業(yè)，未來以間接排放為主的行業(yè)包括汽車業(yè)也會逐步地納入管理。

 

 

歐盟委員會將在 2025 年 12 月 31 日前發(fā)布一個報(bào)告，以制定在歐盟市場上銷售的乘用車和輕型商用車的全生命周期二氧化碳排放評估和一致數(shù)據(jù)報(bào)告方法學(xué)?，F(xiàn)階段不強(qiáng)制汽車制造商披露新車型全生命周期 CO2 排放數(shù)據(jù)，但是慢慢會要求你自愿披露數(shù)據(jù)，等數(shù)據(jù)上來以后后面就會有一系列的行動和措施。

 

歐盟已通過新乘用車和輕型商用車的二氧化碳排放性能標(biāo)準(zhǔn)，對自己有嚴(yán)格的限制。但是光限制自己，對全球的產(chǎn)業(yè)鏈沒有約束，就會形成碳泄漏，所以，它要逐漸形成全球的約束。

 

未來，CBAM 會逐漸推高中國汽車出口的成本。中國去年汽車出口量已經(jīng)突破了 300 萬輛，而新能源汽車會越來越多。

 

 

昨天，歐盟《新電池法》已經(jīng)通過了立法程序，將在 20 天后生效。未來，出口歐盟的電池需要對碳足跡，進(jìn)行詳細(xì)披露。我相信中國不是每家企業(yè)都做好了準(zhǔn)備。而且，日本上個月也出臺了類似政策。

 

整個碳約束正在引領(lǐng)全球新一輪供應(yīng)鏈價值的重塑。

 

蘋果在這方面是做得比較前衛(wèi)的，因?yàn)樗傋约旱南M(fèi)者，手機(jī)比較貴，消費(fèi)者看重綠色環(huán)保。

 

剛才潘總講寧德時代 2025 年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營碳中和，2035 年實(shí)現(xiàn)全價值鏈碳中和，不僅是在電池行業(yè)，世界 500 強(qiáng)企業(yè)能夠提出價值鏈碳中和目標(biāo)的都屈指可數(shù)。為寧德時代點(diǎn)贊，我認(rèn)為這是大勢所趨。剛才看到寧德時代的綠電占比超過 26%，聽到這個數(shù)字我驚呆了，因?yàn)檫@樣成本會增加很多。

 

另外，一些平臺公司，比如沃爾瑪，對環(huán)境負(fù)責(zé)的政策從采購環(huán)節(jié)就開始實(shí)施了。

 

在碳約束政策下，很多企業(yè)會受到全方位的影響。

 

碳應(yīng)對管理方法論：數(shù)字化的工具少不了

 

我們做了十幾年，提煉出一套企業(yè)碳管理的方法論—— SMART — ABC。最核心就是這個 S ——戰(zhàn)略規(guī)劃。

 

上午聽車企老大哥講的時候感覺還是有一些保守，比如有的講到雙碳是站在企業(yè)社會責(zé)任的角度。寧德時代制訂了明確的有定性、有定量的戰(zhàn)略目標(biāo)，這非常關(guān)鍵。如果一切的目標(biāo)沒有定量化，這個事情就有很大的不確定性。挑戰(zhàn)非常大，戰(zhàn)略目標(biāo)是很關(guān)鍵的。

 

 

SMART — ABC 一套整個戰(zhàn)略體系確定以后，你的步驟就很關(guān)鍵。第一步，摸清自己的家底，排放在哪里，構(gòu)成怎么樣，范圍一，范圍二，后面確定目標(biāo)，規(guī)劃減排。

 

這些年我們給企業(yè)做咨詢，做碳核算、碳足跡工作，感到數(shù)字化的平臺服務(wù)非常重要。剛才看到潘總講到綠色能源管理系統(tǒng)，實(shí)際上沒有現(xiàn)代化的生產(chǎn)和管理，沒有數(shù)字化的工具和支撐，完全難以想象可以做得到。

 

下面是一些具體能力，碳核算、碳監(jiān)測等。我們有中創(chuàng)碳云基座和三個應(yīng)用平臺，服務(wù)企業(yè)、政府等。

 

我們有數(shù)字化服務(wù)產(chǎn)品碳 e 管，運(yùn)用數(shù)字化的工具可以計(jì)算出，我們服務(wù)的能源、鋼鐵等行業(yè)的企業(yè)二氧化碳排放量為 12 億噸。

 

未來企業(yè)碳管理數(shù)字化發(fā)展新趨勢呈現(xiàn)出四個特征：第一，測算一體，在線監(jiān)測法將與核算法并存；第二，能碳融合，能源與碳管理相融合可以實(shí)現(xiàn)集成統(tǒng)一高效的管理；第三，軟硬兼施，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、碳芯片等硬件將成為雙碳數(shù)字化系統(tǒng)的重要組成部分；第四，重輕分離，集團(tuán)企業(yè)的雙碳數(shù)字化系統(tǒng)集成度不斷提升，規(guī)模以下的企業(yè)則可用輕量化 SaaS 平臺滿足雙碳管理的需要。

 

中國汽車行業(yè)碳應(yīng)對表現(xiàn)兩極分化

 

汽車行業(yè)在雙碳或者碳應(yīng)對方面的表現(xiàn)如何呢？我們也有一些跟蹤。我們跟《財(cái)經(jīng)》做了上市公司的碳榜單，去年把汽車行業(yè)也納入進(jìn)來。

 

為什么去年上市公司碳榜單納入汽車行業(yè)呢？我們覺得汽車行業(yè)的影響越來越突出。據(jù)中汽數(shù)據(jù)，2021 年，中國汽車車隊(duì)全生命周期碳排放達(dá)到 12.1 億噸二氧化碳。如果我們不采取行動，未來的碳排放量是國家、社會都接受不了的。

 

所以，我們的上市公司碳榜單在去年納入了 18 家車企，選擇的門檻是 2021 年?duì)I收超過 10 億元，而且發(fā)布了 ESG 報(bào)告。我們有 10 項(xiàng)評價議題，38 個細(xì)分維度。

 

整體評價情況，我們認(rèn)為車企兩極分化比較嚴(yán)重。很多龍頭企業(yè)的成績并不突出。得到 " 卓越 " 等級的是吉利，廣汽、長城、東風(fēng)得到了 " 優(yōu)秀 " 等級。去年汽車營收比較好的兩家，比亞迪和上汽，它們在很多議題上，在我們的評價里面，得分還是比較靠后的。

 

 

整體來看，汽車行業(yè)平均得分總體不高，少數(shù)領(lǐng)先車企與大部分車企得分兩極分化。電動汽車是雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要推動力，但是自己的雙碳做得跟自己地位不相符，還有很大的努力空間。

 

但是我們也欣喜地看到，除了寧德時代有明確的碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)，有四五家整車行業(yè)提出了碳中和目標(biāo)。這里面除了一汽解放的碳中和時間點(diǎn)跟國家接近，其他大部分早于國家。它們的目標(biāo)跟寧德時代比起來，還是有很大的差距。但是我覺得既然提出了目標(biāo)，我們就只能鼓勵，這是一個很重要的進(jìn)展和進(jìn)步。

 

而且，我們看到中國車企已經(jīng)行動起來。很多企業(yè)從制造環(huán)節(jié)入手，制造環(huán)節(jié)相對來講是最容易開展的一步。我們看到一些企業(yè)也像寧德時代那樣打造零碳工廠，今年多一點(diǎn)，比亞迪、廣汽、長城等都在特定的園區(qū)或者基地打造零碳工廠。

 

另外，除了制造環(huán)節(jié)，還應(yīng)該關(guān)注的核心是什么呢？是使用環(huán)節(jié)。因?yàn)檐囀且粋€長期的消耗品，要用好多年，如果把使用環(huán)節(jié)抓住了，全生命周期的碳排放就會降下來。電動車單純使用環(huán)節(jié)排放很低，全生命周期比燃油車低 50% 的排放量。

 

 

小結(jié)一下：

 

第一，碳約束：無論國際、國內(nèi)，碳約束時代都已經(jīng)來臨。

 

第二，碳管理：汽車行業(yè)絕不是第一個面臨這種壓力的行業(yè)，未來在出口方面，這種壓力會來得更加真實(shí)，在應(yīng)對碳管理上面，從方法、路程到數(shù)字化工具，一個都不能少。

 

第三，碳行動：只談目標(biāo)不談行動，都是漂綠。中國車企在碳應(yīng)對方面的表現(xiàn)呈現(xiàn)兩極分化，但讓人高興的是，大家已經(jīng)開始行動起來。這是一個很好的開端，良好的開端是成功的一半。

 

今天能有機(jī)會和大家分享，謝謝大家。