近日，英國勞氏船級社（LR）正式發(fā)布《甲醇船用燃料報告》。該報告涉及了使用甲醇作為船用可替代燃料所需要考慮的因素，例如安全性、法律法規(guī)、船舶全生命周期碳排放情況、可替代燃料應(yīng)用的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)保障以及供應(yīng)鏈相關(guān)問題。

 

LR在名為“思考的燃料:甲醇（Fuel for Thought: Methanol）”的報告中指出，盡管航運(yùn)業(yè)對甲醇作為船用燃料的興趣日益濃厚，但甲醇燃料的廣泛應(yīng)用存在三大障礙——定價（pricing）、可用性（availability）和碳核算（carbon accounting）。

 

LR表示，隨著甲醇燃料的技術(shù)可行性不斷提高，航運(yùn)業(yè)采用甲醇的主要挑戰(zhàn)是投資與業(yè)界準(zhǔn)備情況。在某些情況下，將甲醇用作船用燃料的技術(shù)是可行、可用且成熟的，大多數(shù)發(fā)動機(jī)制造商將在近期推出雙燃料發(fā)動機(jī)型號，而且有大量證據(jù)表明船東對此很感興趣。LR估計，據(jù)到2030年，甲醇動力船將占手持訂單的20%。

 

報告稱，航運(yùn)業(yè)界在過去十年來積累了甲醇貨物運(yùn)輸和甲醇燃料使用的經(jīng)驗，因此業(yè)界對甲醇的準(zhǔn)備程度正在不斷提高，雖然仍低于技術(shù)準(zhǔn)備程度。目前，甲醇燃料的安全加注指南已經(jīng)制定，為未來的國際安全要求奠定了基礎(chǔ)，新造船和改裝船設(shè)計的入級規(guī)定也已到位，以確保甲醇動力船能夠滿足現(xiàn)有的安全要求。

 

然而，該報告認(rèn)為，甲醇燃料進(jìn)一步發(fā)展的最大障礙與甲醇的定價、可用性與碳核算有關(guān)。LR解釋稱，由于綠色甲醇產(chǎn)量低且目前新造船訂單有限，甲醇供應(yīng)量可能會成為航運(yùn)業(yè)的一個主要問題，因為較低的供應(yīng)量可能會推高價格。

 

同時，甲醇供應(yīng)不足還可能導(dǎo)致外界質(zhì)疑所生產(chǎn)的甲醇是否經(jīng)過綠色認(rèn)證，因為這才能確保溫室氣體 (GHG) 排放被納入其完整生命周期評估之中。目前，大部分被大規(guī)模生產(chǎn)的甲醇皆使用天然氣生產(chǎn)，且不可再生。

 

該報告還顯示，與目前的柴油和其他燃油相比，甲醇的能量密度較低，這也是阻礙甲醇廣泛用作船用燃料的原因之一。船舶在特定消耗量下所需的甲醇是燃油的2.5倍。

 

LR亞洲地區(qū)咨詢服務(wù)經(jīng)理Douglas Raitt表示：“甲醇作為海事能源轉(zhuǎn)型的替代燃料選項，其大顯身手的時機(jī)已經(jīng)到來。盡管沒有單一燃料能為脫碳提供靈丹妙藥，甲醇有潛力在未來多種燃料選擇中發(fā)揮關(guān)鍵作用，成為海運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的一部分。”

 

“報告表明，假使要讓航運(yùn)業(yè)廣泛采用綠色甲醇燃料，那么擴(kuò)大綠色甲醇和藍(lán)色甲醇的商業(yè)生產(chǎn)規(guī)模至關(guān)重要。不過，隨著甲醇的技術(shù)和社會準(zhǔn)備情況都在持續(xù)改善，我們看到情況正朝著積極的跡象發(fā)展。”

 

該報告是LR的“Fuel for Thought”系列報告第一篇，這一系列報告將介紹合成氨、生物燃料、碳捕獲技術(shù)、核能、氫能、電池和電力以及LNG的過渡，分析每種能源的安全性、生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)驅(qū)動力和技術(shù)。