8月31日，波士頓咨詢（BCG）聯(lián)合中國科學(xué)院院士、國際氫能與燃料電池協(xié)會理事長歐陽明高團(tuán)隊共同發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)研究報告《中國氫能產(chǎn)業(yè)展望》。

 

　　報告指出，從全球范圍看，建立真正可持續(xù)、零排放的新能源體系勢在必行。在此背景下，氫能被賦予重要使命與意義，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注。

 

　　波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人於晨表示，在能源轉(zhuǎn)型過程中，氫能因零排放、高熱值等諸多優(yōu)勢，在過去幾十年獲得市場廣泛關(guān)注。中國在實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的征程中，正不斷為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

 

　　波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人王海旭表示，全球正處于能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型進(jìn)程中。中國是制氫大國和用氫大國，一年產(chǎn)氫量占全球總需求的三分之一左右。目前，中國已經(jīng)出臺氫能發(fā)展中長期規(guī)劃，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度很大。

 

　　報告認(rèn)為，氫交通、氫儲能、氫工業(yè)正成為氫的三大應(yīng)用場景。氫交通作為新興應(yīng)用領(lǐng)域，可能會率先實現(xiàn)大規(guī)模普及和推廣。一旦燃料電池交通應(yīng)用場景的經(jīng)濟(jì)成本具備市場競爭力，燃料電池汽車將成為短中期內(nèi)氫能需求的增長引擎，并以“下游拉動上游”的形式推動包括制氫、儲氫、運(yùn)氫、加氫、用氫等在內(nèi)的整條產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。燃料電池汽車的最大潛力在于長途重載商用車領(lǐng)域。與純電動重卡相比，燃料電池重卡的補(bǔ)能時間更短、重量更輕且能量密度更高。隨著氫燃料價格的下降和燃料電池系統(tǒng)成本的優(yōu)化，預(yù)計燃料電池汽車的總體擁有成本（TCO）將顯著改善。

 

　　據(jù)了解，氫作為清潔能源載體，可以成為儲能介質(zhì)；作為工業(yè)原料，則可廣泛應(yīng)用于合成氨、甲醇、工業(yè)還原體等領(lǐng)域。未來，這些領(lǐng)域?qū)⒅鸩綄崿F(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型，也即俗稱的“綠氫替代灰氫”。根據(jù)研究，現(xiàn)有相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施能夠有效促進(jìn)綠氫在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用和落地。不過，要實現(xiàn)對灰氫的大規(guī)模替代，綠氫需要提高成本競爭力，在降低電解槽成本、降低可再生能源電價、優(yōu)化電耗水平以及推動碳稅落地等方面加大探索力度。

 

　　歐陽明高院士團(tuán)隊成員、清華大學(xué)長聘教授楊福源表示，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要長期的技術(shù)創(chuàng)新與突破，以解決全行業(yè)面臨的技術(shù)成本高、能量轉(zhuǎn)化效率存在瓶頸、安全性管理缺乏體系、數(shù)字化水平低等問題。持續(xù)的技術(shù)迭代以及跨行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，正在為氫能產(chǎn)業(yè)注入動力。比如，制氫領(lǐng)域近年來就持續(xù)受到市場和資本的關(guān)注。盡管堿性電解水制氫技術(shù)被認(rèn)為是相對成熟的技術(shù)，但仍需要產(chǎn)業(yè)參與者面向全新的綠氫場景，進(jìn)行系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新，以場景落地推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，進(jìn)而真正推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。