我國(guó)具有產(chǎn)業(yè)完整、規(guī)模巨大的制造業(yè)體系，深化跨產(chǎn)業(yè)跨領(lǐng)域耦合，在提高資源利用率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)涵式降碳減排有著廣闊空間。鋁工業(yè)是以航空需求為背景發(fā)展起來(lái)的，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)的關(guān)聯(lián)度達(dá)95%，目前已占據(jù)全球半壁江山。鋁具有不易氧化的優(yōu)秀品質(zhì)和高度的循環(huán)利用價(jià)值，每一輪循環(huán)利用都可節(jié)約其原鋁生產(chǎn)能耗的95%，鋁的循環(huán)利用在鋁行業(yè)碳中和地圖中將承擔(dān)四分之一的減碳任務(wù)，對(duì)于科學(xué)推進(jìn)鋁產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展具有重要意義。推動(dòng)鋁產(chǎn)業(yè)在國(guó)家現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系中發(fā)揮更大作用，就必須認(rèn)真研究鋁產(chǎn)品循環(huán)利用的痛點(diǎn)，大力開發(fā)保級(jí)甚至升級(jí)利用的政策體系、關(guān)鍵技術(shù)、重要裝備。

 

一是加快推進(jìn)鋁合金材料體系性建設(shè)。鋁的工業(yè)生產(chǎn)歷史不足140年，對(duì)其性能挖掘應(yīng)用有一個(gè)漸進(jìn)的過程，目前，已形成了八大體系500余種合金。由于體系龐大、品種繁多，在各行業(yè)中的應(yīng)用使用有先后，而且一旦在行業(yè)中固化便很難改變，發(fā)展鋁的循環(huán)產(chǎn)業(yè)、特別是實(shí)現(xiàn)鋁合金保級(jí)回收使用不是一件容易的事。鋁合金不像鋼鐵可以利用其物理特性較易實(shí)現(xiàn)品種分選，同時(shí)500多種合金牌號(hào)的龐大規(guī)模分選起來(lái)確實(shí)復(fù)雜，所以亟待加強(qiáng)鋁合金體系性建設(shè)，加快新合金技術(shù)研發(fā)。以擁有更好綜合性能的新合金替代一批傳統(tǒng)合金，在性能提升的同時(shí)，減少使用的合金種類，有利于促進(jìn)和影響不同行業(yè)間材料設(shè)計(jì)選擇的交流溝通，有利于提高生產(chǎn)效率，有利于再生鋁循環(huán)產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展。我國(guó)原鋁應(yīng)用量已達(dá)3.6億噸之巨，到2030年將超過6億噸，屆時(shí)，年循環(huán)再利用量將超過2500萬(wàn)噸，加強(qiáng)鋁合金體系化建設(shè)對(duì)于科學(xué)實(shí)現(xiàn)鋁產(chǎn)業(yè)循環(huán)發(fā)展、對(duì)于提高鋁產(chǎn)業(yè)的全球影響力帶動(dòng)力都具有重大的意義。

 

二是大力倡導(dǎo)跨行業(yè)耦合簡(jiǎn)化回收利用。全球排放的二氧化碳中有24％是由汽車產(chǎn)生的，理論上汽車減重10%就可以降低8%的能耗，充分利用鋁的優(yōu)秀品質(zhì)實(shí)現(xiàn)汽車輕量化就成了科學(xué)的選擇。推動(dòng)鋁材料生產(chǎn)商與汽車制造商聯(lián)合開發(fā)新合金，對(duì)于保存合金價(jià)值、降低回收成本、最大限度地減少環(huán)境影響并建立安全供應(yīng)鏈很有必要。由于汽車使用鋁合金的漸進(jìn)性，目前，常規(guī)的乘用車雖然每輛只使用205kg，卻是由4個(gè)系列、超過10余種合金構(gòu)成。電動(dòng)汽車出于續(xù)航里程及整車性能的考慮大大增加了鋁材的使用，同時(shí)Tesla正在研究的車身鋁合金一體化壓鑄技術(shù)，為材料化繁為簡(jiǎn)打開了一扇窗口。實(shí)際上，鋁材生產(chǎn)商和汽車企業(yè)的合作就是對(duì)鋁合金技術(shù)的把握和汽車EVI能力的耦合，深化這種跨行業(yè)耦合并利用數(shù)字技術(shù)建立閉環(huán)信息系統(tǒng)，將有助于推進(jìn)節(jié)能減排、提高整車性能、提升用戶價(jià)值，實(shí)現(xiàn)更加便利高效的回收利用。 本*文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m