11月7日，亞洲清潔空氣中心在京舉辦“2023港航先鋒論壇”，現(xiàn)場發(fā)布報告《藍(lán)港先鋒2023：中國主要港口空氣與氣候協(xié)同力評價》（以下簡稱《藍(lán)港先鋒2023》）《航運(yùn)先鋒2023：國際航行船舶減污降碳先行者（中國）》（以下簡稱《航運(yùn)先鋒2023》）。圍繞“港航能源轉(zhuǎn)型·共促零碳未來”的主題，論壇邀請港航產(chǎn)業(yè)鏈人士、權(quán)威研究機(jī)構(gòu)及主流媒體等相關(guān)方代表，聚焦中國主要港口和參與中國國際海運(yùn)的航運(yùn)公司，對其減污降碳的進(jìn)展、挑戰(zhàn)及未來走向進(jìn)行了探討。

 

據(jù)了解，這是亞洲清潔空氣中心連續(xù)第四年發(fā)布藍(lán)港先鋒報告，并繼去年第一次開展航運(yùn)減污降碳的相關(guān)研究后，首次發(fā)布參與中國國際海運(yùn)船舶的減污降碳先鋒報告。

 

亞洲清潔空氣中心北京代表處首席代表付璐表示，在報告編制過程中，亞洲清潔空氣中心調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國港口與航運(yùn)的減污降碳政策不斷完善，行動更加有力，在一些領(lǐng)域取得顯著成效。但同時，在“雙碳”目標(biāo)和國際海事組織趨嚴(yán)的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略背景下，港口和航運(yùn)業(yè)仍面臨著巨大挑戰(zhàn)。“能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程尚處于起步階段，在技術(shù)、成本、綠色低碳燃料可得性等方面存在難題，如何加速存量替代也是邁向零排放必須攻克的難題。這些均需要港航產(chǎn)業(yè)鏈各方形成合力、攜手推進(jìn)。”

 

為展開系統(tǒng)研究，亞洲清潔空氣中心構(gòu)建了一套獨(dú)立、客觀的評價體系，《藍(lán)港先鋒2023》《航運(yùn)先鋒2023》均涵蓋了技術(shù)減排和管理減排兩方面指標(biāo)。藍(lán)港先鋒的評價對象為中國沿海港口和內(nèi)河港口，而航運(yùn)先鋒則聚焦集裝箱船、散貨船和油輪三大船型在內(nèi)、參與中國國際海運(yùn)的國際航行船舶。兩份報告通過識別港口和航運(yùn)減污降碳進(jìn)程中的領(lǐng)先實(shí)踐與薄弱環(huán)節(jié)，并分析與評估先行者的表現(xiàn)，形成榜單、突出典型，為港航邁向零排放提供意見建議。

 

援引報告核心內(nèi)容，亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任成慧慧總結(jié)了港航減污降碳呈現(xiàn)的三大亮點(diǎn)：政策法規(guī)不斷完善，發(fā)揮重要引領(lǐng)作用；綠色轉(zhuǎn)型內(nèi)動力提升，行業(yè)合力加速破局；能源轉(zhuǎn)型快速起步，路徑更加多樣化。

 

進(jìn)展有目共睹，難題亦有之。從兩份報告整體來看，以下突出挑戰(zhàn)值得關(guān)注：替代燃料路徑尚存不確定性，部分領(lǐng)域亟待加速；柴油機(jī)大氣污染物減排力度不足，溫室氣體排放管控缺少協(xié)同；沿海港口岸電使用率低，減排潛力未充分發(fā)揮。

 

港航零碳排放距離究竟還有多遠(yuǎn)？各方又如何加強(qiáng)推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型？聚焦綠色航運(yùn)的發(fā)展及替代燃料的應(yīng)用，來自產(chǎn)業(yè)鏈各方的與會代表，也在現(xiàn)場不約而同提及“合作”的理念與思路，為港口和航運(yùn)業(yè)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整建言獻(xiàn)策。