受益于日趨完善的法規(guī)體系和不斷進(jìn)步的建造技術(shù)，近年來我國綠色船舶駛?cè)氚l(fā)展快速航道。但總體看，當(dāng)前綠色船舶規(guī)模還較小，完全走向市場化、規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化仍任重道遠(yuǎn)。

 

　　“建造和運(yùn)營成本高是原因之一。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，從調(diào)研情況看，綠色船舶建造成本遠(yuǎn)高于燃油船舶。例如，LNG燃料動(dòng)力船舶較新建同等噸級(jí)的柴油動(dòng)力船舶成本增加近40%。且受市場波動(dòng)影響，LNG階段性價(jià)格高于燃油，一定程度上挫傷船東應(yīng)用積極性。

 

　　“一些綠色船舶技術(shù)總體上還不太成熟。”交通運(yùn)輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一些綠色船舶技術(shù)總體上還不太成熟，比如氨燃料船舶應(yīng)用前景好，但氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)還處于研發(fā)試驗(yàn)期。加之全球航運(yùn)需協(xié)同發(fā)展、船舶使用壽命較長等因素，綠色燃料的選擇和替代仍需較長時(shí)間。

 

　　不過，無論是推動(dòng)水運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，還是加快構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系，綠色低碳已成為船舶航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

 

　　“下一步，應(yīng)加快完善綠色船舶發(fā)展的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開展示范應(yīng)用、商業(yè)推廣，并積極爭取相關(guān)財(cái)稅優(yōu)惠政策，支持引導(dǎo)船運(yùn)企業(yè)加快建改造綠色船舶。”交通運(yùn)輸部海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，同時(shí)，加大綠色船舶關(guān)鍵技術(shù)和裝備科研攻關(guān)，完善相關(guān)服務(wù)配套設(shè)施，為綠色船舶提供高效便捷的運(yùn)營服務(wù)，從而更好搶占綠色船舶國際競爭優(yōu)勢，加快我國向海運(yùn)強(qiáng)國發(fā)展。