海運(yùn)碳排放量占?xì)W盟碳排放總量的3~4%。為減少海運(yùn)業(yè)碳排放，歐盟決定采用分階段法：第一步是建立一個(gè)基于船舶燃料消耗的MRV系統(tǒng)，第二步才是對海運(yùn)碳排放進(jìn)行定價(jià)。而歐盟僅完成第一步就耗時(shí)八年，直至2024年才真正邁出第二步。2024年起，海運(yùn)排放量將被包含在EU ETS“總量上限”中，該上限會隨著時(shí)間推移逐漸降低，以確保所有ETS部門均為歐盟氣候目標(biāo)做出貢獻(xiàn)。海運(yùn)部門沒有免費(fèi)配額，配額繳納期限有所調(diào)整。為了確保平穩(wěn)過渡，海運(yùn)公司只需在初始階段內(nèi)遞交部分排放配額。若未按時(shí)足額繳納配額，船運(yùn)公司將被嚴(yán)格處罰。以船舶數(shù)量看，在初始階段受EU ETS管制的船舶在全球超過5000GT船舶總量中的占比為34%。以船隊(duì)運(yùn)力看，實(shí)際受EU ETS管制的集裝箱運(yùn)力比例超37%。