政府決定擴(kuò)建與其削減航空排放的計劃是一致的，這引發(fā)了人們對其依賴未經(jīng)證實的技術(shù)修復(fù)而不是減少航班的質(zhì)疑。

 

本周，英國新一屆中左翼政府批準(zhǔn)了倫敦城市機(jī)場的擴(kuò)建，這將使這個商務(wù)旅行中心每年能夠額外運送250萬名乘客。

 

周一的批準(zhǔn)是在前中右翼政府為機(jī)場擴(kuò)建提供類似的綠燈之后，這與英國官方氣候變化咨詢機(jī)構(gòu)的堅定建議以及氣候活動人士和擔(dān)心噪音和碳污染的東倫敦人的反對背道而馳。

 

氣候變化委員會去年6月表示，“英國不應(yīng)該有凈機(jī)場擴(kuò)建”，“在英國范圍內(nèi)的容量管理框架到位之前，不應(yīng)該進(jìn)行機(jī)場擴(kuò)建”。一位發(fā)言人告訴氣候之家，這仍然是委員會的立場。

 

但是，批準(zhǔn)倫敦城市擴(kuò)張的勞工部長安吉拉·雷納（Angela Rayner）和路易絲·黑格（Louise Haigh）在一份聲明中表示，將每年乘客人數(shù)從650萬提升到900萬，將為倫敦帶來更多的就業(yè)機(jī)會和游客，并提高商業(yè)生產(chǎn)力。他們補(bǔ)充說，擴(kuò)建不會與政府的“零噴氣式飛機(jī)戰(zhàn)略”（Jet Zero Strategy）發(fā)生沖突，也不會阻止英國實現(xiàn)2050年凈零排放目標(biāo)，因為額外的排放不會很大。

 

氣候活動人士表示，此舉突顯了英國機(jī)場規(guī)劃政策及其Jet Zero戰(zhàn)略的缺陷，該戰(zhàn)略旨在通過更清潔的燃料，碳抵消和二氧化碳（CO2）清除機(jī)器來減少航空排放，而乘客數(shù)量在2018年至2050年間增加約一半。

 

倫敦其他較大的機(jī)場，包括希思羅機(jī)場，蓋特威克機(jī)場，盧頓機(jī)場和斯坦斯特德機(jī)場，也在考慮擴(kuò)建或?qū)で髷U(kuò)建許可。

 

對于倫敦金融城的決定，部長們在很大程度上依賴于兩位規(guī)劃檢查員的建議-克萊爾·西爾森和約翰娜·艾爾斯。檢查人員得出結(jié)論，根據(jù)Jet Zero Strategy，機(jī)場擴(kuò)建的排放可以“在2050年實現(xiàn)凈零排放的計劃軌跡內(nèi)容納”，因此“我們的規(guī)劃政策框架仍然與英國的氣候變化義務(wù)保持一致”。

 

上一屆保守黨政府于2022年7月發(fā)布了Jet Zero Strategy。它的目標(biāo)是到2050年實現(xiàn)航空業(yè)的凈零排放－它說這個目標(biāo)“具有巨大的挑戰(zhàn)性”。

 

Alethia Warrington是一家名為“可能”的非政府組織的氣候活動家，她告訴氣候之家，與其他國家相比，英國在設(shè)定這一目標(biāo)方面“走在了曲線前面”，但其對乘客增長的預(yù)測“非常危險”。可能是在法庭上挑戰(zhàn)策略。綠色和平組織活動家保羅·莫羅佐（Paul Morozzo）表示，該戰(zhàn)略建立在“虛假的希望”之上。

 

該計劃不包括任何限制航班數(shù)量或機(jī)場容量的措施，允許規(guī)劃檢查員和部長得出結(jié)論，機(jī)場擴(kuò)建并不違背該戰(zhàn)略。

 

相反，它計劃通過購買碳抵消來實現(xiàn)該行業(yè)近一半的減排。但許多碳抵消——即買家付錢給其他人代表他們減少排放——被發(fā)現(xiàn)并沒有實現(xiàn)他們聲稱的減排。

 

噴氣式飛機(jī)零排放戰(zhàn)略計劃通過提高燃油效率來實現(xiàn)約四分之一的減排，通過“可持續(xù)航空燃料”（SAF）實現(xiàn)另四分之一的減排，并通過零排放飛機(jī)實現(xiàn)少量減排。

 

許多航空公司正在購買更省油的飛機(jī)，從而減少了大量的地球變暖污染。但SAF的可行性和可持續(xù)性受到了活動人士、監(jiān)管機(jī)構(gòu)甚至航空公司高管的挑戰(zhàn)。

 

目前，唯一可用于飛機(jī)的非化石燃料是由生物質(zhì)制成的，將玉米、大豆和油棕等作物或使用過的食用油轉(zhuǎn)化為噴氣燃料。

 

但是，目前生產(chǎn)的這些產(chǎn)品遠(yuǎn)不足以滿足需求。瑞安航空首席執(zhí)行官Michael O'Leary在12月表示“世界上沒有足夠的食用油為航空提供一天以上的動力”。因此，SAF目前的價格是常規(guī)油基噴氣燃料的四倍多。

 

生物燃料也經(jīng)常與糧食作物競爭，加劇饑餓并鼓勵毀林。英國廣告監(jiān)管機(jī)構(gòu)最近裁定，維珍航空不應(yīng)該告訴客戶，它駕駛的飛機(jī)使用了“100%可持續(xù)航空燃料”，因為它給人的誤導(dǎo)性印象是燃料完全是綠色的。

 

Andrew Symes是一家名為OXCCU的公司的首席執(zhí)行官，該公司剛剛開始在英國牛津機(jī)場旁邊的一個集裝箱中生產(chǎn)少量的SAF。本月早些時候，他告訴訪問該網(wǎng)站的記者，僅基于生物燃料的SAF是不夠的，所以他的公司正在開發(fā)混合二氧化碳和綠色氫的SAF。

 

OXCCU首席執(zhí)行官Andrew Symes在牛津的新測試工廠舉行了公司的催化劑和SAF（照片：OXCCU）

 

但賽姆斯承認(rèn)，這種燃料“并不完美”，因為二氧化碳將從工業(yè)中購買－燃燒它會破壞地球。但是，他說，與傳統(tǒng)噴氣燃料相比，它仍然提供了“巨大的減排”，并且可以通過從大氣中捕獲排放的二氧化碳來實現(xiàn)碳中和。

 

然而，他指出，以這種碳中和的方式生產(chǎn)它將需要大量的二氧化碳清除機(jī)器，以及太陽能電池板和風(fēng)力渦輪機(jī)，以生產(chǎn)制造綠色氫所需的可再生電力。

 

他預(yù)測，到本世紀(jì)末，這種燃料將在飛機(jī)上小批量使用，并可以從那里擴(kuò)大規(guī)模。但《可能》的沃靈頓對這一說法提出了質(zhì)疑。

 

“我們可以神奇地利用這種巨大的可再生能力來生產(chǎn)電子燃料，所以一小群富有的?？陀肋h(yuǎn)不必坐火車－這是不可行的，”她說。沃靈頓預(yù)測，在零碳飛行普及之前，還有“相當(dāng)長的幾十年”。

 

即使英國噴氣式飛機(jī)零排放戰(zhàn)略中提出的所有減排措施都取得了成功，它仍然設(shè)想到2050年，航空業(yè)每年產(chǎn)生1900萬噸二氧化碳當(dāng)量，大約是目前水平的一半。

 

該公司計劃通過清除二氧化碳來解決這些剩余排放，但沃靈頓對此持懷疑態(tài)度。“沒有支付機(jī)制。這將是可怕的昂貴。這將是非常資源密集型的，”她說。“它根本就沒有堆疊起來。”

 

本文于2024年8月23日發(fā)布于氣候之家新聞網(wǎng)站，作者：Joe Lo，由中國綠色碳匯基金會進(jìn)行翻譯。