據(jù)了解，2021年1月開始的碳排放交易第四階段，歐盟方面預計將采取更多措施以收緊其他領(lǐng)域碳排放量，包括降低全年碳排放許可供應限額、降低工業(yè)領(lǐng)域自由交易量，也可能在碳排放體系中增加海運等新的行業(yè)，進一步縮減各行業(yè)碳排放限額。分析認為，隨著碳排放許可供應收緊，歐盟范圍內(nèi)碳排放量較高的非電力領(lǐng)域可能會面臨更大壓力。

 

有行業(yè)內(nèi)人士指出，供應減少的趨勢使歐盟碳交易參與者開始更多考慮碳減排，隨著工業(yè)領(lǐng)域去碳化成本逐步超過電力領(lǐng)域，這也將進一步抬高歐盟碳價。

 

Bernadett Papp則表示：“現(xiàn)在許多金融機構(gòu)或投機者都在尋找投資機會，歐盟碳交易市場就是一個良好的機遇。這些因素可能會給碳價帶來下跌風險。”分析認為，此次歐盟碳價快速增長的局面與2019年8月的情形類似，當時，在舉行新一輪碳排放交易拍賣活動的前兩個月，受金融市場推動，碳價一度上漲超過30歐元/噸，但10月碳價就明顯回落，跌至23歐元/噸的水平。

 

Mark Lewis表示，如果疫情出現(xiàn)反彈導致另一波“封鎖”，或受限于全球經(jīng)濟環(huán)境壓力，大型工業(yè)企業(yè)可能會拋售手中的碳排放許可，這會令碳價下跌。然而，他強調(diào)稱：“對于高碳排放的企業(yè)來說，碳交易并不是一個賺錢的工具，理應是為未來預留一定配額。”

 

另外，有業(yè)內(nèi)人士認為，從歐盟長期政策框架來看，當前30歐元/噸的碳價仍過于便宜，但短期來看，碳價仍有一定的下行空間。