立法碳關(guān)稅削減碳配額，歐盟將啟動最大規(guī)模碳市場改革

文章來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道王晨2021-07-13 11:34

建立新的碳市場

　　此次政策調(diào)整將歐盟碳市場擴(kuò)展至航運(yùn)、建筑供暖及公路運(yùn)輸部門是一個亮點(diǎn)，代表歐盟將強(qiáng)化碳市場的作用，將更多部門納入市場管控范圍。根據(jù)此次的草案，從2026年開始，以上幾個部門將面臨碳排放成本壓力。

　　龍迪認(rèn)為，隨著歐盟氣候雄心的增強(qiáng)，是有必要解決一些更具挑戰(zhàn)性的領(lǐng)域的碳減排問題。至于歐盟碳市場將如何涵蓋這些行業(yè)（航運(yùn)、交通、建筑等），目前尚未明確。

　　“這些部門中的每一個都具有挑戰(zhàn)性。例如，由于船舶在不同的司法管轄區(qū)擁有和注冊，可能很難確定其路線和使用的燃料。汽車和建筑行業(yè)也是復(fù)雜的，因?yàn)榕欧劈c(diǎn)是分散的。”

　　航運(yùn)部門的困難在于，涉及到對歐盟以外的外國船只碳排放是否納入管控范圍，而歐盟或?qū)⒄蘸娇諛I(yè)的做法來處理。

　　上述行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前可以明確的是，歐盟對航運(yùn)部門給出了一個跨度三年的適應(yīng)期，參與碳市場的航運(yùn)企業(yè)每年按照其實(shí)際排放量的20%、45%、70%的比例依次上繳碳配額，到第四年需完成100%履約，這樣使參與企業(yè)能有一個適應(yīng)過程，幫助其順利進(jìn)入市場。

　　對于建筑供暖及公路運(yùn)輸部門，這兩個部門的實(shí)際排放源是室內(nèi)采暖設(shè)備和公路交通運(yùn)輸工具，數(shù)量繁多且分散，不利于統(tǒng)一管理。針對這樣的特點(diǎn)，歐盟的做法是建立單獨(dú)的碳市場。

　　上游和下游的監(jiān)管側(cè)重點(diǎn)決定了供應(yīng)鏈中碳市場針對的重點(diǎn)。一般來說，上游監(jiān)管側(cè)重于自然資源開采的隱含排放，如煤炭開采或石油開采，下游法規(guī)針對供應(yīng)鏈上的最終用戶，如消費(fèi)者。

　　單獨(dú)設(shè)立碳市場正是從供應(yīng)鏈上游進(jìn)行管理，利用一個單獨(dú)市場檢測運(yùn)行效果，也能確保其不會沖擊現(xiàn)有歐盟碳市場的穩(wěn)定。

　　歐盟委員會目前仍未對該草案發(fā)表評論，成員國和歐洲議會需要就最終的改革方案進(jìn)行攤牌，該提案很后可能會在發(fā)布前有所更改，整個過程大約需要兩年左右的時間。

　　可以確定的是，歐洲正在一步步踐行氣候目標(biāo)雄心。當(dāng)?shù)貢r間7月8日，歐洲央行宣布20年來的首次通脹目標(biāo)調(diào)整決定：將中期通脹目標(biāo)設(shè)定為2%，并在應(yīng)對氣候變化方面作出重要調(diào)整。

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