由于私人小汽車的能源消耗、交通設施的能源消耗統(tǒng)計缺失，以及城市公共交通多種能源結(jié)構(gòu)下的能耗統(tǒng)計和碳排放的測算不完善，尚未形成統(tǒng)一規(guī)范的標準，使得城市交通能源消耗和碳排放缺少明確的量化關(guān)系。Toshihiko等人用可計算的一般均衡（Computable General Equilibrium，CGE）模型通過模擬能源、經(jīng)濟、環(huán)境的三者關(guān)系，主要用于預測碳稅等促進節(jié)能減排的政策效果。趙嫻在2007年根據(jù) AIM( Asian-Pacific Integrated Model) 能源技術(shù)模型建立了北京市2008年交通能源需求與環(huán)境排放模型，以2005年為基準年預測了2008年能耗和排放。王曉華應用長期能源替代規(guī)劃系統(tǒng)（Long-range Energy Alternatives Planning System，LEAP）模型建立了北京市物流系統(tǒng)能耗計算模型，并利用 MOBILE 模型核算了能耗及排放強度。計算全生命周期能耗的研究相對較多，從全生命周期角度研究城市客運交通系統(tǒng)能耗應該包括車輛，基礎設施和燃油3個方面，前兩個方面又包括設計、原料開采、制造過程、建設過程、運營過程、維護和報廢7個階段。不同交通方式的能源消耗因子比較，考慮全過程消耗和全承擔消耗，用生命周期模型方法進行分析評價，包括建設階段、運營階段、維護階段、回收處理階段，是交通運輸能源消耗的研究重點之一。 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ