去年，德國漢莎航空CEO表示，受歐盟征收碳稅（EUETS）的影響，漢莎航空A380運(yùn)營上海航線的申請未獲中國主管部門的批準(zhǔn)。此前，空客亦在聲明中指出，中國政府?dāng)R置了價值120億美元空客飛機(jī)定購的審批工作。3月14日，中國駐歐盟使團(tuán)團(tuán)長吳海龍大使表示，“作為對歐盟單邊強(qiáng)征碳稅的回應(yīng)，中國航空公司暫?？湛陀唵?，選擇波音飛機(jī)的做法合乎常理。”

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2012年3月12日，空中客車公司聯(lián)合法國航空、英國航空、漢莎航空、維珍大西洋航空等歐洲航企，聯(lián)名致信英國首相卡梅隆、法國總理菲永、德國總理默克爾和西班牙首相拉霍伊以及歐盟負(fù)責(zé)環(huán)境和貿(mào)易的負(fù)責(zé)人，呼吁采取行動，阻止EUETS升級為國家之間貿(mào)易爭端。

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9家航企的CEO指出，由于各國對EU ETS的反對，歐洲航空業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)正在面臨實實在在的報復(fù)措施，這將給歐洲航空業(yè)帶來嚴(yán)重后果。國際航空運(yùn)輸協(xié)會理事長湯彥麟（Tony Tyler）表示：“雖然無人欲挑起貿(mào)易戰(zhàn)，但硝煙味越來越濃。”

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從歐盟計劃將國際航空業(yè)納入EU ETS之日起，就受到中國、印度、俄羅斯和美國等26個國家的杯葛，質(zhì)疑此舉違背《聯(lián)合國氣候變化框架公約》和《京都議定書》。美國航空公司更采取法律途徑尋求解決方案。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

然而，來自中國的聲音更為擲地有聲：2月6日，中國民航局明令禁止中國境內(nèi)航空公司參與EU ETS和向歐盟繳納碳稅。次日，歐盟負(fù)責(zé)氣候問題的總干事Jos Delbeke旋即表示，如果國際民航組織（ICAO）能夠出臺全球性的、非歧視原則的溫室氣體排放的解決方案，歐盟將有條件擱置EU ETS.

“歐盟在推動全球航空業(yè)減排及在碳排放權(quán)交易上身先士卒值得贊賞，但必須改變其單邊主義的做法。航空業(yè)無力承受EU ETS之重。國際民航組織（ICAO）是唯一的出路。在歐洲，人們?nèi)找嬲J(rèn)識到，在國際民航組織框架下提出一項全球性解決方案可能需要一段時間，但定會產(chǎn)生良好結(jié)果。對歐洲來說，充分參與到國際民航組織全球性解決方案的討論活動中來，比以往任何時候都重要。”國際航協(xié)理事長湯彥麟指出。

國際航協(xié)還提出了由三項內(nèi)容組成的替代方案。一是推廣生物燃料，但從生物燃料航班試飛成功到全面使用，還需要降低價格，增加供給；二是對機(jī)場航班時刻管理法則進(jìn)行修訂，使航空公司在沒有運(yùn)輸需求的情況下不必安排航班；三是實施“單一歐洲天空”計劃，增加空域容量，預(yù)計每年減少1600萬噸二氧化碳，并實現(xiàn)空管成本減半。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

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