據(jù)韓國SBS電視臺的報道，韓國經(jīng)濟副總理崔炅煥在9月1日舉行的會議中指出，若同時執(zhí)行汽車排放稅與碳排放交易計劃，將會對整個汽車行業(yè)造成巨大的壓力，因此將汽車排放稅的開征推遲至2021年。

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崔炅煥表示，“若此時執(zhí)行，尾氣排放稅將會為國內(nèi)行業(yè)與消費者帶來巨大的負面影響。”同時他還稱，“將從2015年開始正式實施全球減排幅度第二大的碳排放交易計劃，爭取在2020年前將溫室氣體排放降低30%。”

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韓國車企強烈反對 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com

事實上，韓國的汽車碳排放稅并不是一味增加消費者的負擔。韓國政府將對于購買碳排放量較低的小型、環(huán)保型汽車的消費者提供一定程度的補貼，而對于購買中大型車輛的，則在車輛現(xiàn)價的基礎上，收取一定的排放稅，以經(jīng)濟手段來控制碳的排放。

作為世界十大碳排放國家之一，自《京都議定書》2005年生效以來，韓國一直被國際社會要求樹立中長期節(jié)能減排計劃的目標。當時正值主打“綠色低碳發(fā)展”大計的李明博總統(tǒng)上臺，并于2009年11月在丹麥哥本哈根舉行的氣候變化會議上宣布“韓國將在2020年前完成減碳30%的目標”。

從那時起，韓國各級政府機構(gòu)為了實現(xiàn)這個目標開始著手政策規(guī)劃。韓國環(huán)境部為了減少汽車的碳排放量，借鑒法國、奧地利、新加坡等部分發(fā)達國家的經(jīng)驗，推出了“汽車碳排放稅制度”（又稱低碳汽車合作金制度）。環(huán)境部認為若能夠施行這個制度，至2020年，韓國可減少排放約160萬噸的二氧化碳。最終在2012年8月，與之相關(guān)的《大氣環(huán)境保護法》修訂案在韓國國會獲得通過，并規(guī)定從2013年7月起施行該制度。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

但這個法案一經(jīng)面世，就遭到了韓國車企的強烈反對。韓國汽車行業(yè)認為，若施行這個制度，許多韓國國產(chǎn)汽車將會失去競爭力，得益的是進口汽車。法案規(guī)定若該汽車的二氧化碳排放量超過每千米126克，將會被征收汽車碳排放稅，反之則會被免除稅款甚至獲得補貼。根據(jù)該法案，韓國市場上許多暢銷的國產(chǎn)車將全部成為被征稅的對象，而許多深受韓國市場歡迎、來自德國或日本的進口車則會享受免稅待遇。這主要是緣于這些發(fā)達國家技術(shù)較為成熟，汽車設計會更加注重低碳環(huán)保。

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除了來自汽車行業(yè)的反對，政府其他部門的反對聲音也比較大。今年3月，總管韓國汽車產(chǎn)業(yè)的韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部主張重新考慮這一政策。負責稅收的企劃財政部對此也持否定態(tài)度。韓國的汽車市場大約在125萬輛，其中中大型汽車的銷量在100萬輛上下。若銷量中的10萬輛從中大型車改至小型汽車，稅收將比之前降低1000億韓元左右，這對于本來就資金缺口較大的韓國政府來講，是一件無法接受的事情。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om