這個法案一經面世，就遭到了韓國車企的強烈反對。今年3月，路透社援引知情人士的話稱，韓國現(xiàn)代汽車擔心這一汽車排碳稅的課征計劃，會對該公司在韓國國內銷售的影響高達10%。當時，知情人士就稱，該公司在向韓國政府施壓，要求政策轉彎。

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路透社稱，3名知情人士引述現(xiàn)代的內部預測稱，以現(xiàn)代汽車2013年銷售數(shù)字計算，這代表現(xiàn)代年度汽車銷售量可能會減少4.6849萬輛，營收減少1.6萬億韓元（約15億美元）。 本`文@內-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網 ta n pa i fa ng . co m

還有分析稱，實際上，在韓國及美國車廠的強力反對下，這項課稅計劃已延期近兩年，“若實施課稅，可能重創(chuàng)現(xiàn)代汽車，因中型以上車種占現(xiàn)代汽車國內的六成銷售”。 內/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網-tan p a i fang . com

據(jù)韓國媒體報道，根據(jù)上述未執(zhí)行的法案，韓國市場上許多暢銷的國產車將全部成為被征稅的對象，但許多深受韓國市場歡迎、來自德國或日本的進口車則會享受免稅待遇。這對于崇尚使用國產車的韓國，顯然是不能接受的。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新能源是趨勢

不止如此，韓國有關部門也發(fā)出了反對聲。今年3月，總管韓國汽車產業(yè)的韓國產業(yè)通商資源部“主張重新考慮這一政策”。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com

“一方面，韓國汽車業(yè)的民族品牌情結較嚴重，因此他們不會想讓外資企業(yè)在韓國獲得太多、太直接的利益。另一方面，在韓國，一些汽車行業(yè)的‘大佬’與政界關系密切，他們能足以影響政府的決策。”9月11日下午，一位汽車業(yè)內人士對《國際金融報》記者直言。 本`文@內/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網-tan pai fang. com

據(jù)媒體報道，韓國政府已委托環(huán)境政策評價研究院、造稅財政研究院及產業(yè)研究等國家級研究機構，共同研究該政策對于節(jié)能減排、汽車產業(yè)與稅收的影響。 本%文$內-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網^t an pa i fang . c om

“環(huán)境研究院認為汽車碳排放稅制度將對于韓國節(jié)能減排起到巨大的貢獻，這個制度必須要如期施行，但考慮到要保護本國汽車產業(yè)，可以適當降低每輛車需要繳納的碳排放稅額。”這項研究認為。 本文`內-容-來-自；中_國_碳_交^易=網 tan pa i fa ng . c om

對此，韓國目前的做法是：一方面，推遲施行汽車碳排放制的決定；另一方面，延長對于節(jié)能汽車的稅額補貼政策。不過，“躲得了初一，躲不過十五”。對于現(xiàn)代汽車等韓國本土企業(yè)而言，其還需要在技術端進行改進，適應減排的趨勢。

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還有分析建議，相比于暫時的有利政策，現(xiàn)階段對于韓國的汽車產業(yè)，“更迫切的政策應是引導各家企業(yè)通過技術發(fā)展與相互競爭，將韓國汽車產業(yè)提高至世界頂尖水平，這樣才能夠在保證內需的同時，不至于躲在韓國狹小的內需市場的怪圈當中”。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

事實上，在分析人士看來，韓國的汽車政策在一定程度上同樣值得中國汽車行業(yè)借鑒。此前在2010年，就曾有消息稱，中國可能會在2012年征收汽車碳稅，以達成當時在哥本哈根氣候大會上承諾的節(jié)能減排目標。這個消息并未最終落地，但中國汽車行業(yè)必須“未雨綢繆”，加強技術改進，并進一步推廣新能源汽車的應用。 內.容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網 t a np ai f an g.com

“就長遠看，在相關領域征收碳稅是大勢所趨。”對此，能源專家林伯強此前對《國際金融報》記者說，政府要多方面平衡，包括環(huán)境成效、成本效益、分配效果和體制上的可行性，“對這些政策與措施進行比較全面的評估，是碳減排政策制定的基本參考依據(jù)”。（完） 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ