據(jù)了解，我國鋼鐵行業(yè)以滿足內(nèi)需為主。以2022年為例，我國粗鋼產(chǎn)量為10.18億噸，其中出口鋼材僅有6732萬噸。近年來，受歐盟對我國鋼材多次以反傾銷為由征收高額關(guān)稅、新冠肺炎疫情等影響，我國出口歐盟的鋼材總量整體呈下降趨勢。2022年，我國出口歐盟鋼材量達(dá)到389萬噸，但僅占出口總量的5.8%，占比很小。

 

“因此，無論是從鋼材產(chǎn)品的出口量還是可能支付的‘碳關(guān)稅’額度來看，短期影響是可控的，但長期影響會上升。長遠(yuǎn)來看，隨著歐盟深度減排政策的持續(xù)推進(jìn)，歐盟免費(fèi)配額的逐步退出，CBAM覆蓋范圍的逐步擴(kuò)大，及中歐碳價差的擴(kuò)大，我國鋼鐵產(chǎn)品需要承擔(dān)更高的對歐出口成本及稅負(fù)，疊加其他發(fā)達(dá)國家可能也會設(shè)置類似CBAM的貿(mào)易壁壘，對我國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)生的影響將更為深刻、廣泛。”范鐵軍說。

 

據(jù)悉，目前，CBAM法案只涉及6個行業(yè)，但歐盟碳市場涉及的行業(yè)有28個。作為歐盟碳市場的補(bǔ)充，CBAM機(jī)制未來可能會進(jìn)一步擴(kuò)大覆蓋范圍。此外，雖然目前CBAM的適用范圍中只包含某些下游產(chǎn)品，例如，螺釘和螺栓等簡單的鋼鐵制品，但未來是不是會覆蓋更復(fù)雜多樣的

 

下游產(chǎn)品，均未可知。

 

范鐵軍說：“此外，國內(nèi)鋼鐵下游行業(yè)也越來越關(guān)注鋼材產(chǎn)品的碳排放量。例如，奔馳、寶馬等汽車企業(yè)已經(jīng)要求寶鋼、首鋼等鋼鐵供應(yīng)商提供汽車板產(chǎn)品的生命周期評價報告，同時提出‘綠鋼’‘低碳鋼’的要求，這也將進(jìn)一步提升鋼鐵企業(yè)成本。”

 

在中歐碳價差方面，近日值得關(guān)注的一個重要價格信號是歐盟碳價首度突破100歐元/噸關(guān)口，短時間內(nèi)急速上漲。

 

目前，我國碳市場的碳價約50元—60元/噸，歐盟碳價突破100歐元/噸，換算成人民幣大約是720元/噸，兩者呈現(xiàn)較大差距。

 

有數(shù)據(jù)顯示，2022年，歐盟碳市場的平均碳價是81歐元/噸，但從2023年以來，歐盟碳價一直穩(wěn)中有升，尤其是在2月以后，連連上漲，沖破100歐元大關(guān)。

 

原因是什么？多方專家分析認(rèn)為，在經(jīng)歷了2022年動蕩的能源市場和對冬季能源短缺的擔(dān)憂之后，歐洲能源危機(jī)出現(xiàn)了緩和跡象。天然氣價格下降部分消除了人們對通貨膨脹和歐洲經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂，大多數(shù)人認(rèn)為歐洲經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇。

 

此外，還有觀點(diǎn)認(rèn)為，隨著歐盟碳市場改革方案的出臺，配額總量將繼續(xù)下降，且幅度更大，配額供需繼續(xù)收緊。這也是導(dǎo)致歐盟碳價上漲的重要原因。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com