陌生的市場、不同的文化、失去政策傾斜……中國汽車出海四顧茫然。與此同時，歐盟出臺“新電池法”又給中國汽車出口歐洲增加了新挑戰(zhàn)。

 

2023中國汽車出海（天津）論壇“如何做好汽車出海的風險防控”的頭腦風暴環(huán)節(jié)，艾克森環(huán)境技術有限公司總經理陳明對此做了詳細分析。

 

設置“碳門檻”

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據顯示，今年前9個月新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍，歐洲正是出口主力地區(qū)，因此歐盟出臺“新電池法”成為中國汽車界關注的焦點。

 

歐盟“新電池法”全稱《歐盟電池和廢電池法規(guī)》，《北京日報》將其比作來自歐盟的“碳門檻”。據悉，該法規(guī)于當?shù)貢r間2023年8月17日正式生效，將于2024年2月18日起實施。

 

《新京報》較為詳細地介紹了歐盟“新電池法”的相關內容。報道稱：“按照歐盟‘新電池法’規(guī)定，自2024年7月起，動力電池以及工業(yè)電池必須申報產品碳足跡，需要提供電池廠家信息、電池型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期的碳足跡、碳足跡等信息；到2027年7月要達到相關碳足跡的限值要求。同時自2027年起動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的‘電池護照’，記錄電池制造商、材料成分、可回收物、碳足跡、供應鏈等信息。”

 

由于歐盟“新電池法”對中國以純電動車為代表的新能源汽車未來出口歐盟影響重大，因而“如何跨過‘碳門檻’”成為2023中國汽車出海（天津）論壇的焦點話題。

 

有備而來

 

2023中國汽車出海（天津）論壇上，比亞迪、嵐圖、蔚來、哪吒等中國品牌海外市場負責人都是主要演講嘉賓。然而，作為新能源汽車制造商，部分品牌成立時間較短，存在對海外市場的政策法規(guī)了解不深等問題。

 

“嵐圖汽車孵化于東風汽車集團，定位于高端新能源品牌。成立四年來，我們在國內上市了三款車，嵐圖出海啟動不到一年時間，第一站選擇了挪威。今年以來，我們也在積極開拓海外其他市場，海外業(yè)務對我們來講相對陌生，所以我們跟東風集團的一些兄弟單位，以及行業(yè)內的優(yōu)質合作伙伴共同探討。”嵐圖汽車海外業(yè)務總監(jiān)高源在論壇上表示。

 

鑒于“海外市場合規(guī)和風險控制”是中國品牌出海面臨的共同問題，因而論壇主辦方邀請了專業(yè)人士進行詳細講解，艾克森環(huán)境技術有限公司總經理陳明是其中之一。

 

陳明開門見山地說：“整車出海在整個出口的過程中最至關重要的就是動力電池及其相關的法規(guī)，昨天我給另外一家主機廠做了全天的歐盟法規(guī)培訓。”

 

歐盟“新電池法”的形成過程，是陳明在論壇演講中率先提到的內容。他介紹說：“2012年12月歐盟‘新電池法’醞釀出臺了第一個版本，2019年借助綠色協(xié)議對外發(fā)布。過去幾年由于疫情的原因，推進相對比較慢，但我們已經看到這部法律對整個造車行業(yè)、能源行業(yè)、動力電池及儲能行業(yè)都造成了比較大的影響。”

 

歐盟新電池法創(chuàng)造了幾項第一，非常值得中國相關企業(yè)重點關注。陳明進一步分析說：“這是全球第一部針對電池產品把碳足跡寫進法規(guī)，除了碳足跡，新電池法提到的關鍵節(jié)點還涉及到關鍵原材料回收。我們熟知的鈷、鉛、鋰、鎳是非常重要的元素，按照‘新電池法’，2031年歐盟對鋰的回收可能要累計達到80%，整個歐洲的電池制造行業(yè)都要發(fā)生大變革。同時，針對各種類型電池回收率，以及剛才提到的鈷、鉛、鋰、鎳都需要向歐盟委員會報備，嚴苛程度在過去法規(guī)中是史無前例的。”

 

 

電池出口歐盟的登記注冊過程繁瑣，一定程度上增加了中國相關企業(yè)的成本。

 

“在座的各位出國都要辦護照，現(xiàn)在歐盟給電池也搞了一個‘護照’，每款電池要想進入歐盟市場需要有數(shù)字身份證。這其中包含的內容比較廣，除了傳統(tǒng)的制造行業(yè)、制造企業(yè)的信息，同時需要提供產品相關的碳足跡、性能要求、核心組件、使用壽命等等要求，整個信息要求是比較嚴苛的。在電池回收與報廢管理方面，涉及到電池登記注冊，需要進入德國就要在德國進行登記注冊，需要進入法國就要在法國進行登記注冊……整個登記注冊的過程對很多車企或者動力電池生產企業(yè)都是非常煩瑣的，因為既有語言問題，也存在流程問題。企業(yè)需要弄清楚動力電池目標是什么，然后分別進行面對。2020年，特斯拉因為電池回收問題在德國收到1400萬美元的罰單，未來‘新電池法’的處罰力度會比較嚴苛。”由于上述內容于部分中國企業(yè)密切相關，陳明介紹得非常詳細。

 

從上述介紹中能明顯看出，歐盟此次出臺“新電池法”不僅動手早，經過反復修改，而且標準高、處罰嚴，這對于部分初出茅廬的中國純電動車制造商而言是重大挑戰(zhàn)。

 

被動應對

 

歐盟“新電池法”如何應對？是2023中國汽車出海（天津）論壇頭腦風暴環(huán)節(jié)的重點問題。

 

應對難度大且非常被動是陳明提出的第一個核心觀點。他分析稱：“我們最大的挑戰(zhàn)在于，全球對碳足跡的立法都是沒有經驗的，但起草標準的制定方又是在歐盟，所以我們只能被動應對。整個的應對過程中，歐盟的法規(guī)都設卡。原來在做盡職調查、碳足跡和CEE（能源與環(huán)境中心）環(huán)節(jié)中可以有很多自由選擇，但現(xiàn)在里面寫得非常清楚，就是歐盟認可指定的機構，大部分機構都在歐洲，應對起來難度是相對比較大的。”

 

 

國內企業(yè)海外電池回收要盡快轉變思維。陳明介紹說：“電池的回收環(huán)節(jié)，原來國內處理的方式是可以通過自上而下，會有統(tǒng)一的白名單清單進行管理，但歐盟的電池回收既要從產品角度按照比例進行，也要從關鍵原材料元素鈷、鉛、鋰、鎳的百分比進行要求，遠比其它法規(guī)難點更大。”

 

整體看，歐盟的“新電池法”醞釀多年且經過了較為周密的部署，從陳明“被動應對”的觀點看，中國相關企業(yè)還處在接觸和熟悉階段，目前各方都在積極研究應對措施。