Rivian 打算將其高端電動卡車推向有氣候意識的消費者，這群用戶希望探索戶外的同時為地球做好事。現(xiàn)在，這家總部位于美國加利福尼亞州的汽車制造商已經(jīng)申請為其皮卡和 SUV 提供動力的充電器賺取
碳信用，包括安裝在客戶家中的充電器，《麻省理工科技評論》首次披露了這一努力。
此舉引發(fā)了新的問題，即誰應(yīng)該為電動汽車等
綠色產(chǎn)品的環(huán)保貢獻而受到贊揚：是那些購買了價值 75000 美元電動皮卡或 800 美元充電器的消費者？還是生產(chǎn)和銷售這些產(chǎn)品的公司？如果這些好處可以量化，那么希望消除自身持續(xù)溫室氣體污染的個人或企業(yè)是否應(yīng)該購買這些好處（以碳信用的模式）？
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在 2022 年提交給世界上最大的碳信用認證機構(gòu)之一 Verra 的一份項目申請中，Rivian 表示，其充電器的使用“保留了所有環(huán)境屬性”。Rivian 正尋求為通過這些充電器實現(xiàn)的減排獲得 Verra 認可的碳信用。反過來，這些信用可以出售給其他人或機構(gòu)，用來抵消排放。
碳抵消背后的基本理念是，采取措施減少一公噸溫室氣體排放或通過植樹、取消伐木等計劃將溫室氣體從大氣中移除的個人或公司，可以通過 Verra 等注冊機構(gòu)或政府支持的項目獲得信用。反過來，這筆信用可以出售給其他個人或機構(gòu)，后者愿意支付費用以平衡大量的氣候污染。如果這筆“碳數(shù)學”的交易雙方都沒犯錯，那么這應(yīng)該是對氣候的一次凈化（盡管現(xiàn)實情況要復雜得多）。
根據(jù)文件中的描述和地圖，改計劃將包括Rivian 自己的 Adventure Networks 充電站、第三方的 Waypoint 充電器，以及覆蓋“整個美國大陸”的家用充電器。
根據(jù)申請書，與客戶簽訂的合同規(guī)定：“所有環(huán)境屬性均為 Rivian 的獨家財產(chǎn)，由 Rivian 全權(quán)決定出售、持有或轉(zhuǎn)讓。”申請書還補充道，住宅充電器“將包括額外的語言……”。
碳市場專家質(zhì)疑“充電網(wǎng)絡(luò)”項目是否符合可靠碳信用和抵消的基本標準。一些人還批評了將家用充電器具體納入提案的做法，他們認為，這意味著 Rivian 希望從客戶在自己家中購買、安裝和使用的充電器中獲得碳信用。
該公司的車輛配備了可與標準插座配合使用的便攜式充電器。據(jù)其網(wǎng)站介紹，其壁掛式充電器售價 800 美元。
美國加利福尼亞大學洛杉磯分校城市規(guī)劃教授亞當·米拉德·鮑爾（Adam Millard Ball）表示，他懷疑大多數(shù)客戶是否會注意到這一條款，或者銷售人員是否會強調(diào)這一條款。
他說：“如果有人買了一個充電器，而公司卻把其背后包含的‘好處’賣掉，從而讓其他人制造更多污染，我認為這不符合許多購買電動汽車的人的動機。”
Rivian，這家總部位于加州的公司因其高端電動皮卡和 SUV 的現(xiàn)代設(shè)計、動力和豪華功能，而贏得了客戶和汽車評論家的好評。
Verra 的申請指出，增加充電基礎(chǔ)設(shè)施“鼓勵增加電動汽車的充電和使用”，這反過來取代了汽油燃料的汽車和卡車，并減少了溫室氣體污染。據(jù)估計，到七年項目期結(jié)束時，該充電網(wǎng)絡(luò)每年將減少 20 萬公噸的排放量。
Verra 仍在審查該項目，尚未發(fā)放或出售碳信用額度。
Rivian 可再生能源主管安德魯·彼得曼（Andrew Peterman）為該提案辯護。他在一份事先準備好的回應(yīng)中表示，該計劃有助于加快向無碳交通領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變。
他說：“像這樣的項目帶來的替代收入，不僅使向清潔電力交通的大規(guī)模轉(zhuǎn)型成為可能（并以必要的速度），而且使 Rivian 這樣的公司能夠做到這一點，同時對社區(qū)、保護區(qū)和氣候產(chǎn)生更大的積極影響。”
他強調(diào)，該公司本身并沒有使用碳抵消來實現(xiàn)自己的企業(yè)氣候目標。Rivian 沒有回應(yīng)人們對納入家用充電器的擔憂，也沒有回應(yīng)是否已經(jīng)開始在客戶合同或其他文件中插入聲稱擁有“環(huán)境屬性”的問題。
可信信用
碳抵消計劃的一個基本測試被稱為額外性（additionality）：如果一個項目帶來了氣候效益，而這些效益只會因為出售碳信用而產(chǎn)生，那么它就被視為“額外的”項目。如果減排無論如何都要實現(xiàn)，那么碳信用并不是驅(qū)動因素，因此無法合理地抵消另一方的污染。
考慮到市場趨勢、不斷擴大的政策支持以及 Rivian 自己的一些聲明，一些觀察人士對 Rivian 安裝電動汽車充電器或誘導其他人安裝電動汽車充電是否能通過這一測試持懷疑態(tài)度。
加州大學伯克利分校
碳交易項目主任芭芭拉·哈亞（Barbara Haya）表示，該提案實際上設(shè)定了一個假設(shè)，即如果沒有碳信用的額外資金，這些充電器就無法安裝，即使越來越多的汽車制造商生產(chǎn)電動汽車，越來越多的消費者購買電動汽車，以及更多的政府政策支持購買電動汽車和建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。
“這太荒謬了，”她說，“對于正在加速發(fā)展的領(lǐng)域，這樣的抵消項目是說不通的。”
Rivian 在蓬勃發(fā)展的電動汽車市場面臨挑戰(zhàn)，盡管其汽車很受歡迎。該公司一直在努力提高產(chǎn)量，自 2021 年上市以來，其股價暴跌，因為人們擔心，隨著大型競爭對手擴大電動汽車生產(chǎn)線并降價，一家制造能力有限的初創(chuàng)公司將面臨越來越大的挑戰(zhàn)。
格雷森·巴格利（Grayson Badgley）是 CarbonPlan 的研究科學家，CarbonPlan 是一家舊金山非營利組織，負責分析碳抵消項目的科學完整性，他指出了，在 Rivian 最新宣傳中，一些措辭可能會反駁額外性的說法。
該公司表示：“我們宣傳為客戶提供全面充電解決方案的能力，包括我們的充電站網(wǎng)絡(luò)、Rivian Adventure Network 和 Rivian Waypoints，以及在可行的情況下為用戶安裝家用充電器。”
巴格利在一封電子郵件中寫道：“這些披露與 Rivian 可能打算建立獨立于（抵消）碳信用的充電基礎(chǔ)設(shè)施的解釋一致。”
從客戶自己購買和安裝的充電器中賺取信用的努力也引發(fā)了一系列問題。值得注意的是，它似乎聲稱對氣候效益擁有所有權(quán)，許多客戶則可能認為這份權(quán)益應(yīng)該是他們的——這可能是他們購買電動汽車的部分理由。
巴格利問道：“這是否意味著駕駛 Rivian 而得到的碳效益不歸司機所有？他們買汽車、買充電器、付電費，但其他人得到了所謂的環(huán)保頭銜？”
加速電動汽車
該公司沒有直接回應(yīng)有關(guān)額外性的問題，但表示：“我們 Rivian 認為，通過清潔可再生充電解決方案實現(xiàn)電子交通，這具有系統(tǒng)層面的排放效益。”
他補充道：“這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵取決于我們這個行業(yè)在全美各地提供負擔得起的能源和充電解決方案的能力，從城市到農(nóng)村社區(qū)。”
他寫道：“在許多情況下，此類項目的額外收入將加速部署，尤其是在需要對基礎(chǔ)設(shè)施和電網(wǎng)改進進行重大投資的地區(qū)。這些額外的收入來源，特別是在州或公用事業(yè)激勵措施有限的州或地區(qū)，也有助于支持更多人獲得更實惠的家庭充電解決方案。”
這將如何發(fā)生？馬克·蒙迪克（Mark Mondik）是氣候咨詢公司 3Degrees 的碳市場副總裁，他代表 Rivian 準備 Verra 的申請，其在一份聲明中表示，這些資金可以讓 Rivian 降低充電設(shè)備的
價格，然后向用戶推出降價服務(wù)。
他說：“3Degrees 的團隊對我們合作的每一個項目都進行了批判性的審視，我們很高興幫助 Rivian 從碳市場獲得收入，這是因為他們的減排總量。”他補充道：“我們不能保證項目的成功驗證和驗證，所以你聽到的批評有點為時過早。”
碳問題
Verra 于 2018 年批準了一項協(xié)議，允許公司在某些情況下通過電動汽車充電系統(tǒng)獲得碳信用。迄今為止，它已經(jīng)批準了少數(shù)幾個小項目，并發(fā)放了數(shù)千個碳信用額度。不過還有幾個項目懸而未決。
Verra 在回應(yīng)《麻省理工科技評論》時表示，Rivian 項目尚未“完成注冊”，額外性“正在驗證過程中進行評估”，該組織不對“正在審查”的項目發(fā)表評論。
它指出，其充電項目規(guī)則包括若干保障措施，以確保額外性。例如，全國范圍內(nèi)充電系統(tǒng)的滲透率必須低于“最大采用潛力”的 5%，電動汽車充電器的建設(shè)不能“由任何法律或法規(guī)強制要求”。
申請書稱，如果政府項目已經(jīng)授予了類似的信用，Rivian 的項目將不包括這些充電器，以避免產(chǎn)生“重復計算”的風險。它特別排除了加利福尼亞州和俄勒岡州。
Verra 每五年重新評估和更新一次其方法，以納入新的市場數(shù)據(jù)，該公司表示，它正在更新某些條款，以證明其額外性。
污染者“洗綠”
碳抵消計劃面臨著越來越多的批評：各種研究和文章發(fā)現(xiàn)，它們往往夸大了項目的氣候效益，購買這些項目可能相當于一種污染企業(yè)的“洗綠”。
2023 年早些時候，一篇調(diào)查文章對 Verra 雨林補償項目的可靠性提出了質(zhì)疑。它是基于科學分析得出的結(jié)論，即在評估的項目中，超過 90% 的信用可能“不代表真正的
碳減排”。
Verra 強烈反對這一發(fā)現(xiàn)。
鮑爾表示，“自愿的（碳信用）補償市場”基本上是不可靠的，而且無論如何都是在‘作秀’。人們可以簡單地把個人和公司花在他們身上的錢，想象成一種支持電動汽車行業(yè)和充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的財政補貼，以尋求對自己的行為有更好的感覺，或?qū)⒆约簶税駷闅夂蛴押蜜`行者。從這個角度來看，碳數(shù)學在各方之間完美平衡變得不那么重要了。”
“但這不是碳抵消行業(yè)的噱頭，”他說。此外，這也不是許多碳信用買家對它們的看法。包括石油和天然氣巨頭在內(nèi)的大公司正在將其作為一種字面意義上的、噸對噸的方式來解決其持續(xù)溫室氣體排放問題。
當這些信用并不代表對現(xiàn)狀的真正改善時，這意味著這些公司沒有取得所聲稱的排放進展。
得克薩斯州居民阿尼爾·拿撒勒（Aneel Nazareth）最近購買了一輛 Rivian SUV 和家用充電器，應(yīng)《麻省理工科技評論》的要求，他查看了自己的文件，沒有發(fā)現(xiàn)任何關(guān)于“環(huán)境屬性”的措辭。他對該公司用充電器賺取碳信用的提議感到為難。
他在一封電子郵件中寫道：“我認為激勵措施的目的是讓人們做他們本來不會做的事情。我要在家給我的 Rivian 充電，無論我是否有 Rivian 品牌的充電器，這是一定的。因此，用碳信用來獎勵公司，然后他們可以將其出售給污染者，這似乎是可疑的舉動。”
但他也強調(diào)，電動汽車可以對汽車排放產(chǎn)生巨大影響。他指出，在最近的一次露營旅行中，用他的 Rivian R1S 拖運一輛旅行拖車花費了大約 30 美元的電費，而之前開車需要大約 100 美元的汽油。
他說：“如果碳信用能讓電動汽車的轉(zhuǎn)變更近一點，我想我會支持它們。因為如果沒有這樣的轉(zhuǎn)變，我們注定要完蛋。”
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