核心結(jié)論
1. 根據(jù)碳阻跡詳細(xì)測算，中國電商2019年的碳排放為5326萬噸。未來5年仍將保持快速增長，預(yù)計(jì)2025年電商碳排放將達(dá)到1.16億噸。
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2. 中國電商的碳排放來源主要包括：包裝，約占18%；物流，約占29%；辦公，約占26%；數(shù)據(jù)中心，約占23%；倉儲，約占4%。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
3. 線上購物的碳排放來源包括：交通-快遞運(yùn)輸，約占29.16%；建筑-辦公，約占26.12%；建筑-倉儲，約占3.88%；信息-數(shù)據(jù)中心，約占22.78%，信息-消費(fèi)者終端耗電，約占0.02%；包裝-快遞包裝，約占18.04%。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
4. 線下購物的碳排放主要來源包括：交通-貨物進(jìn)入門店前運(yùn)輸，約占13.03%，交通-消費(fèi)者交通排放，約占35.87%，建筑-店鋪運(yùn)營（一般包括辦公），約占47.11%，包裝-塑料袋，約占1.05%。 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
5. 經(jīng)碳阻跡研究和計(jì)算，線上購物比線下購物更低碳，線上購買一單和線下購買一單相同物品的碳排放分別為1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
近年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，其規(guī)模不斷擴(kuò)大，在國民經(jīng)濟(jì)中的重要性日益突出，對居民的生活滲透率也越來越高，但高速發(fā)展的同時(shí)也帶來了一系列的環(huán)境問題和能源問題。
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數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
我國宣布將于2030年前碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和，并將做好“碳達(dá)峰、碳中和”工作作為2021年的八大重點(diǎn)任務(wù)之一。那么，電商對于碳排放的影響有多少，電商如何為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰、碳中和”貢獻(xiàn)力量？根據(jù)碳阻跡團(tuán)隊(duì)提出的CREO碳中和路徑，首先是要量化自身碳排放，即Calculating（計(jì)算）。清楚自身排放現(xiàn)狀后，才能采取合適的減排行為，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)夯實(shí)基礎(chǔ)。
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近日，碳阻跡團(tuán)隊(duì)深入研究了電商企業(yè)，對電商的碳排放總量進(jìn)行了評估，并對線上和線下購物的碳排放進(jìn)行了比較分析。并發(fā)布了《中國電子商務(wù)企業(yè)溫室氣體排放總量研究報(bào)告》和《中國線上線下溫室氣體排放對比研究報(bào)告》。
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1 電商碳排放總量評估 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
總量研究主要從包裝、物流、數(shù)據(jù)中心、辦公和倉儲5個(gè)領(lǐng)域來評估電商的碳排放量。研究發(fā)現(xiàn)，電商一年產(chǎn)生的碳排放量為5326萬噸，占第三產(chǎn)業(yè)總排放的2.5%，每年需要約100億棵樹來中和其碳排放。其中，物流1554萬噸，占29%；辦公1392萬噸，占26%；數(shù)據(jù)中心1214萬噸，占23%；包裝961萬噸，占18%；倉儲207萬噸，占4%。
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包裝
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研究發(fā)現(xiàn)，在包裝領(lǐng)域中，對于排放影響最大的為包裝箱，為765萬噸，約占包裝排放的80%。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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由于編織袋、快遞運(yùn)單、膠帶等采取的一系列措施，包裝箱占電商包裝的排放逐年上升，由2016年的42%上升到2019年達(dá)到80%。 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
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盡管電商和快遞企業(yè)也做了很多減少包裝箱的行動(dòng)，但是相比其他包裝物，收效略小。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
物流 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
在物流領(lǐng)域中，主要考慮了公路和航空運(yùn)輸產(chǎn)生的排放。其中，公路運(yùn)輸排放占78%，航空運(yùn)輸排放占22%。通過與全國交通運(yùn)輸業(yè)的排放量相比，發(fā)現(xiàn)電商物流產(chǎn)生的排放占交通運(yùn)輸業(yè)總排放的1.6%，占貨運(yùn)排放的4%。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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在公路運(yùn)輸中，干線，支線和配送的排放占比分別為77%，22%和1%。
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研究發(fā)現(xiàn)，支線運(yùn)輸中，柴油車和電動(dòng)車每公里的排放分別為0.49kgCO2/km和0.12kgCO2/km，柴油車每公里的排放是電動(dòng)車的4倍多。不考慮國際/港澳臺的基礎(chǔ)上，同城和異地物流產(chǎn)生的排放分別為98%和2%。如何減少干線和異地運(yùn)輸產(chǎn)生的排放是“十四五”期間電商企業(yè)和快遞企業(yè)的重要工作。
數(shù)據(jù)中心
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2019年，電商數(shù)據(jù)中心能耗為199億千瓦時(shí)，排放量為1214萬噸。2019年，全國數(shù)據(jù)中心能耗在2000億千瓦時(shí)以上，電商數(shù)據(jù)中心能耗約占全國數(shù)據(jù)中心總能耗的10%。
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電商各大平臺的數(shù)據(jù)中心排放量如下。
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數(shù)據(jù)來源于公開資料整理和計(jì)算 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
辦公
電商辦公產(chǎn)生的排放為1392萬噸。隨著電商的發(fā)展，電商從業(yè)人員增長迅速，根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2019年電商從業(yè)人員達(dá)5125.65萬人，直接吸納和就業(yè)的人數(shù)為3111.05萬人。 內(nèi).容.來.自：中`國`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com
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電商企業(yè)多集中在廣東、浙江、江蘇、山東、上海等沿海城市中，廣東省的電商企業(yè)最多，約占全國的20%。廣東省電商發(fā)展最為活躍，其電商包裹數(shù)達(dá)128.72億件，占全國電商包裹總數(shù)的26%，其次是浙江、江蘇，上海和山東，這5個(gè)省市的電商包裹總數(shù)達(dá)320.38件，占全國包裹總數(shù)的66%。 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
倉儲 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
電商倉儲產(chǎn)生的排放為207萬噸，占全國倉儲總排放的2.27%。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
電商排放變化
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根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，并結(jié)合電商包裹數(shù)、交易額、從業(yè)人員等有關(guān)信息，得出2016年到2020年電商企業(yè)的排放量變化情況如下。 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
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可以看出，電商企業(yè)碳排放量從2016年的3300萬噸增加到2020年的6800萬噸，不到5年的時(shí)間增加了3500萬噸，增長了105%，年均增長率為21%。而整個(gè)“十三五”期間，全國的碳排放總量僅增加6%，電商企業(yè)碳排放量的增長率是全國碳排放量增長率的18倍之多。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
2025年排放量預(yù)測 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
根據(jù)預(yù)測，2025年我國的快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到1500億件，相比2020年的800多億件，5年內(nèi)預(yù)計(jì)增長80%。若不采取有關(guān)措施，預(yù)計(jì)2025年電商企業(yè)碳排放量將達(dá)到1.16億噸以上，占中國2025年總排放量的1.1%，相比2020年，5年時(shí)間內(nèi)將增加約5000萬噸的排放量，增長率達(dá)到73%，年均增長率達(dá)到14.7%。而根據(jù)分析，整個(gè)“十四五”期間中國預(yù)計(jì)的排放量增量僅為2億噸，電商企業(yè)的排放增量將占到中國“十四五”期間增量的25%。 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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數(shù)據(jù)中心排放占比將從2019年的23%（1214萬噸）提高到2025年的30%（3477萬噸），超過物流成為電商排放最大的領(lǐng)域。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
若不采取更具雄心的減排措施，2025年，中國電商產(chǎn)生的碳排放將需要200億棵樹來中和，中國電商離碳中和的距離將為200億棵樹。
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2 線上線下比較分析
在總量研究的基礎(chǔ)上，我們也比較了線上線下2種購物渠道的碳排放差異，看看實(shí)際生活中，每一筆訂單，究竟能對應(yīng)多少碳排放，距離碳中和還有多大的差距？本次比較基于1個(gè)包裹為1個(gè)訂單進(jìn)行計(jì)算。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
主要結(jié)論 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
通過對比分析，我們得出了如下主要結(jié)論:
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1. 基于文章中的基本條件， 線上購物比線下購物更低碳，線上購買一單和線下購買一單相同物品的碳排放分別為1094.92gCO2e和1360.24gCO2e。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
2. 線上購物的碳排放來源包括：交通-快遞運(yùn)輸，約占29.16%，建筑-辦公，約占26.12%，建筑-倉儲，約占3.88%，信息-數(shù)據(jù)中心，約占22.78%，信息-消費(fèi)者終端耗電，約占0.02%，包裝-快遞包裝，約占18.04%。
3. 線下購物的碳排放主要來源包括：交通-貨物進(jìn)入門店前運(yùn)輸，約占13.03%，交通-消費(fèi)者交通排放，約占35.87%，建筑-店鋪運(yùn)營（一般包括辦公），約占47.11%，包裝-塑料袋，約占1.05%。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
4. 線上購物和線下購物的碳排放歸類為四個(gè)主要方面：交通運(yùn)輸、建筑、信息和包裝。交通運(yùn)輸部分，線上合計(jì)約319.30gCO2e，線下合計(jì)約665.14gCO2e。建筑部分，線上合計(jì)328.50gCO2e，線下合計(jì)684.10gCO2e。信息部分，線上的排放共249.63gCO2e，線下的排放可能包括庫存管理系統(tǒng)，均包含在建筑運(yùn)營的所有能耗計(jì)算中。不考慮商品本身的包裝，僅考慮購物過程中額外的包裝部分，線上的排放共197.49gCO2e，線下的排放約為11.00gCO2e。
5. 計(jì)算是基于平均的購物情況，具體產(chǎn)品的碳排放會(huì)與其實(shí)際經(jīng)歷的過程緊密相關(guān)。具體的排放值會(huì)與產(chǎn)品類型、購物商品發(fā)貨地、快遞運(yùn)輸工具、是否需要冷鏈、建筑的實(shí)際能耗水平、用戶出行習(xí)慣、用戶單次出行購買訂單數(shù)量等相關(guān)。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
接下來，會(huì)結(jié)合購物時(shí)一些常見的具體產(chǎn)品和案例進(jìn)行分析。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
具體案例 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
案例一 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
手機(jī) 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
案例一，居住在北京大興的小明打算換一部手機(jī)。家附近的商場就能買得到，也可以去市中心的專賣店，網(wǎng)上下單也很便利。
電子產(chǎn)品類：手機(jī) 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
產(chǎn)地/倉庫：成都 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
重量：391g（手機(jī)和自帶包裝）+83g（線上額外包裝）
線上A：官網(wǎng)下單，成都倉庫-集散中心-北京-大興-派送 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com
線上B：電商-自建倉儲型，有貨當(dāng)日達(dá)/次日達(dá)，成都倉庫-北京倉庫-大興-派送
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線下A：官方門店-西單，零售商自身物流，成都倉庫-北京門店-消費(fèi)者交通（地鐵或小轎車） 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
線下B：經(jīng)銷商門店-距消費(fèi)者1km：成都倉庫-北京官方門店-經(jīng)銷商門店-消費(fèi)者交通（步行）
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特點(diǎn)：體積小、價(jià)值高
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根據(jù)計(jì)算可以得知，小明購買一部手機(jī)在線上線下購物時(shí)產(chǎn)生的碳排放沒有絕對的結(jié)論，按照排放高低排序：
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線下A-小轎車>線上A-空運(yùn)>線下A-地鐵>線上B-自建倉電商>線下B附近商圈步行購物。
小明開車去西單碳排放最大，其次是小明在官網(wǎng)下單空運(yùn)至北京送到家，接下來是小明坐地鐵去西單門店購買，碳排放位于第四的是通過擁有自建倉儲的電商平臺下單，例如京東，通過貨車收集運(yùn)至北京附近倉庫，下單后從倉庫送到家中，排放最小的是去家附近的商場步行去購買。
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案例二 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com
大閘蟹 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
案例二，居住在北京海淀的小花準(zhǔn)備買點(diǎn)大閘蟹吃。
生鮮產(chǎn)品：大閘蟹
重量：1kg大閘蟹 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
產(chǎn)地：蘇州 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
收貨地：北京海淀
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線上：蘇州網(wǎng)點(diǎn)-轉(zhuǎn)運(yùn)中心-北京-海淀-派送 冷鏈 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
線下：蘇州-北京海淀門店-消費(fèi)者步行 冷鏈
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特點(diǎn)：需要冷鏈保持新鮮
碳排放順序依次為：線上>線下-連鎖零售>線下-零售，線下零售指包括所有零售，即菜市場、小商鋪等。
小花購買大閘蟹，最低碳的方式是去線下的菜市場或者小商鋪，較為低碳的方式是去線下的連鎖零售商，比如大型超市，最高碳的方式是通過線上購買。
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案例三 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
車?yán)遄?/strong> 本+文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
案例三，生活在山西L市的果果小朋友喜歡吃車?yán)遄?，果果的媽媽要買些車?yán)遄踊丶摇９揖嚯x超市很近，就在家門口，步行就能到。 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
重量：2.5kg
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產(chǎn)地：智利/山東
收貨地：山西省L市 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
線上A：產(chǎn)地智利-海運(yùn)至上海-太原-L市 本@文$內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om
線上B：產(chǎn)地山東-太原-L市
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線下A：產(chǎn)地智利-海運(yùn)至上海-太原-L市 本文+內(nèi)-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網(wǎng) t a n pa ifa ng .c om
線下B：產(chǎn)地山東-太原-L市 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
在整體碳排放情況下排序，線上買進(jìn)口車?yán)遄?gt;線上買國產(chǎn)車?yán)遄?asymp;線下買進(jìn)口車?yán)遄?gt;線下買國產(chǎn)車?yán)遄印?
對于果果媽媽而言，去實(shí)體店買國產(chǎn)車?yán)遄优欧抛钚?，在線上下單買進(jìn)口車?yán)遄拥呐欧抛畲蟆?
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案例四 本+文+內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.com
海淘-托特包 本*文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網(wǎng)-tan pai fang . c o m
案例四，居住在深圳南山區(qū)的小美想要買一個(gè)托特包犒勞自己，目前電商網(wǎng)站和線下平臺都有打折活動(dòng)，海外官網(wǎng)也在打折，小美想要趕快下單買回家。
重量：1.8597kg
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產(chǎn)地：柬埔寨
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收貨地：深圳南山區(qū) 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
線上A海淘線1：產(chǎn)地柬埔寨-海淘美國官網(wǎng)下單-波特蘭轉(zhuǎn)運(yùn)-飛廣州-南山 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
線上B海淘線2：產(chǎn)地柬埔寨-托好友美國官網(wǎng)下單-好友郵寄選擇海運(yùn)-上海-深圳-南山 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
線上C國內(nèi)電商線：產(chǎn)地柬埔寨-蘇州-深圳-南山-派送
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線下國內(nèi)實(shí)體店：產(chǎn)地柬埔寨-蘇州-深圳-消費(fèi)者交通（平均水平） 本`文@內(nèi)/容/來/自:中-國^碳-排-放^*交*易^網(wǎng)-tan pai fang. com
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碳排放由高至低依次是：線上A>線上B>線上C>線下。 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
小美想購買這個(gè)托特包，最低碳的方式是線下去購買，最高碳的方式是海淘轉(zhuǎn)運(yùn)回國（空運(yùn)），海淘因?yàn)槁烦踢b遠(yuǎn)，對比從產(chǎn)地柬埔寨直接到中國，從產(chǎn)地柬埔寨到美國在到中國有更多的交通排放。
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另一種計(jì)算考慮了中國境內(nèi)的計(jì)算+美國研究的結(jié)果，整體趨勢類似。
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案例五
數(shù)碼配件 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
案例五，位于江西南昌東湖區(qū)的小勇從長三角和珠三角買手機(jī)殼，碳排放的差異是多少？作為一個(gè)小攤位的老板，他想直接從網(wǎng)上進(jìn)貨，能不能更低碳，這個(gè)案例來探究一二。
重量：0.15kg+0.02kg包裝氣泡袋+0.05kg塑料包裝殼；無論線下線上均有塑料包裝殼 夲呅內(nèi)傛萊源亍：ф啯碳*排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
發(fā)貨地：長三角（浙江杭州）/珠三角（廣東廣州） 本文`內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
收貨地：江西南昌東湖區(qū)
線上A：杭州-南昌中轉(zhuǎn)-東湖區(qū)網(wǎng)點(diǎn)
線上B：廣州-南昌中轉(zhuǎn)-東湖區(qū)網(wǎng)點(diǎn) 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
線下A：杭州-南昌批發(fā)市場-東湖區(qū)門店
線下B：廣州-南昌批發(fā)市場-東湖區(qū)門店 本`文內(nèi).容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
本案例中四種情景消費(fèi)者均位于江西南昌東湖區(qū)。線上AB分別從長三角和珠三角購買手機(jī)殼，線下A指的是經(jīng)銷商通過網(wǎng)絡(luò)批發(fā)手機(jī)殼并在線下售賣，線下B指的是經(jīng)銷商從廠家直接運(yùn)貨且通過最短距離運(yùn)輸至門店。
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碳排放的整體情況是：線下B>線下A>線上B>線上A。
對于小勇來說，在網(wǎng)上下單，從更近一點(diǎn)的珠三角發(fā)貨，碳排放最少。對于從珠三角或長三角發(fā)貨，除了交通距離外，沒有明顯差異。線下部分，小商戶通過網(wǎng)購集約化的方式進(jìn)行批發(fā)小件商品，能夠減少平均到每件商品的包裝和信息的消耗有減少，雖然在線下建筑排放的基礎(chǔ)上加上了線上平均到每件的建筑排放，但總排放仍比線下去批發(fā)造成的排放低。 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
3 低碳建議 內(nèi)-容-來-自；中_國_碳_0排放￥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
在研究后，我們也給消費(fèi)者、電商和傳統(tǒng)商業(yè)提了一些低碳建議。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
消費(fèi)者 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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交通排放的距離，不止我看過走過的距離。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
線上購物考慮購買商品的原產(chǎn)地；線下購物選擇離家近的商店，或選擇更低碳的出行方式；盡量選擇國內(nèi)和本地產(chǎn)品，既減少碳排放，又減少疫情的風(fēng)險(xiǎn)。
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商家和平臺很多，有的高時(shí)效不一定絕對高排放，但愿意等一等，有意想不到的低碳效果。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
高時(shí)效送達(dá)有可能源自空運(yùn)作為干線的運(yùn)輸方式，也有可能源自于提前部署的本地倉。由于使用空運(yùn)能快速收貨和因?yàn)樯唐诽崆安渴鸬礁浇鼈}而能快速收貨，結(jié)果對消費(fèi)者而言是相同的，但其排放過程有差異。此外，若消費(fèi)者愿意等一等，使用陸運(yùn)代替空運(yùn)，或等待貨車裝載率更高再出發(fā)，均可有效降低碳排放。
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我的選擇可以決定商家低碳的努力。 本`文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳排0放_交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
碳排放逐漸成為衡量一個(gè)品牌或企業(yè)環(huán)境表現(xiàn)的重要指標(biāo)，因其可量化的屬性能讓消費(fèi)者進(jìn)行直觀的對比。當(dāng)消費(fèi)者選擇進(jìn)行碳管理和碳披露的企業(yè)時(shí)，企業(yè)也更可能選擇更低碳的供應(yīng)商，從而讓消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)了供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型。 本*文@內(nèi)-容-來-自；中_國_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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電商
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平臺有責(zé)任也有掌控力，低碳信息更清晰。
擁有自建物流的供應(yīng)商，應(yīng)當(dāng)結(jié)合如今的大數(shù)據(jù)和智能分析，提前部署地區(qū)倉庫范圍內(nèi)的商品種類數(shù)量，在保證高時(shí)效的同時(shí)，也能節(jié)約交通的碳排放。 本+文`內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
平臺和供應(yīng)商應(yīng)聯(lián)合公開更多產(chǎn)品溯源信息，信息透明助力消費(fèi)者選擇。 本%文$內(nèi)-容-來-自；中_國_碳|排 放_交-易^網(wǎng)^t an pa i fang . c om
平臺應(yīng)積極提高辦公和數(shù)據(jù)中心的能源使用效率和可再生能源使用率。
電商平臺應(yīng)當(dāng)積極努力披露和管理其碳排放。
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商家有選擇也能負(fù)責(zé)，節(jié)約成本也能低碳。
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專賣商家一方面可以積極選擇線上線下融合的方式，為消費(fèi)者從最近門店或者倉庫發(fā)貨；另一方面可以提供消費(fèi)者等一等的選擇，在國內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，航空距離較短的情況下通過選擇更低碳排放的陸運(yùn)貨車或陸運(yùn)鐵路方式。
電商平臺商家也可以在其包裝上進(jìn)行篩選和升級，減少過度包裝，使用最匹配的箱型，使用瘦身膠帶等等。選擇有碳披露的包裝和物流商，可以了解并披露給消費(fèi)者相關(guān)信息。 禸嫆@唻洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
電商平臺和線上商家對其物流有更多的控制權(quán)和選擇權(quán)。自有物流的平臺和物流企業(yè)可逐漸選擇更低碳的電動(dòng)車。中小型電動(dòng)貨車，可比柴油和汽油車減少碳排放50%以上。
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加大對綠色低碳包裝的研究和應(yīng)用，在減少包裝材料或提高包裝重復(fù)利用率層面作出努力。
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傳統(tǒng)商業(yè)
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開放態(tài)度融合線下線上，為消費(fèi)者出行減少碳排放。
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在線下購物的碳排放組成中，消費(fèi)者的交通是變化范圍較大的部分，傳統(tǒng)商業(yè)經(jīng)營者能夠提供騎手或店鋪?zhàn)孕兴拓浀姆绞阶鳛橄M(fèi)者可以提供的選項(xiàng)，是在為消費(fèi)者提供可能低碳的消費(fèi)選擇。騎手送貨對比開車出行購物的用戶，毎5km就可以減少1.19kgCO2e。
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節(jié)能升級，減少能耗。
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傳統(tǒng)商業(yè)平臺的主要排放來源為建筑能耗排放，因在報(bào)告中主要考慮連鎖零售行業(yè)，包括許多大型超市、商場、便利店、專賣店等實(shí)體商店。零售業(yè)節(jié)能很大程度上依賴于技術(shù)的進(jìn)步，實(shí)體商業(yè)需要努力降低單位面積的能耗，考慮節(jié)能減排技術(shù)，例如使用LED照明節(jié)能改造，空調(diào)變頻技術(shù)和智能化的控制調(diào)節(jié)等，使用能效等級更佳的陳列柜冰柜等等。
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新店選址，打造低碳優(yōu)勢。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
傳統(tǒng)商業(yè)在選址時(shí)也可以考慮盡量設(shè)置在與目標(biāo)消費(fèi)群體更近的距離范圍之內(nèi)，以減少消費(fèi)者交通的排放。15分鐘生活圈，既可以把商超接近居民，又把綠色低碳的交通渠道引入，公交站點(diǎn)更近更便利。 內(nèi).容.來.自：中`國*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com
新門店的選擇還可利用一些當(dāng)?shù)貎?yōu)勢，考慮綠色建筑，主動(dòng)有效利用自然光，考慮太陽能等可再生資源，從建筑設(shè)計(jì)和地址選擇上奠定建筑能耗的基礎(chǔ)。 禸*嫆唻@洎：狆國湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
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