李科指出，車企要想脫碳，首先需要完成碳盤點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上再去制定相應(yīng)目標(biāo)舉措來解決相應(yīng)問題。目前，中國車企在范圍一、二中碳排放進(jìn)程稍顯滯后。中國汽車行業(yè)暫未列入碳交易市場中，車企碳排查、能耗統(tǒng)計(jì)、配額分配等還未完成，尚未明確如何通過改變能源形式和生產(chǎn)工藝實(shí)現(xiàn)碳減排。盡管目前車企開始考慮通過購買綠電、綠證的方式減排，但中國很多省份綠電交易機(jī)制還不完善。

 

此外，國外領(lǐng)先車企在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始明確要求上游電池供應(yīng)商必須用綠電生產(chǎn)電池，倒逼供應(yīng)商節(jié)能減排。

 

在范圍三，中國表現(xiàn)較國外亮眼。得益于中國大力推進(jìn)電動化發(fā)展，倒逼汽車廠商生產(chǎn)更多新能源汽車，提升滲透率，使得中國車企在范圍三下游環(huán)節(jié)減排成效愈發(fā)凸顯。

 

謝天稱，邁向碳中和是全社會共同的大事，不能單靠某個(gè)企業(yè)、部門完成。對于車企來說，從生產(chǎn)到銷售涵蓋多個(gè)環(huán)節(jié)，這是一條相當(dāng)長的產(chǎn)業(yè)鏈，需總體規(guī)劃、多方配合。