我從兩個(gè)方面來(lái)分析。一方面，十八大以后，中國(guó)在環(huán)境問(wèn)題上采取了前所未有嚴(yán)厲的態(tài)度，包括污染攻堅(jiān)戰(zhàn)，但可以看到，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)并沒(méi)有因?yàn)榄h(huán)境而影響。尤其今年雖然整個(gè)經(jīng)濟(jì)是往下走，但要澄清一些似是而非的看法。

 

如果我們對(duì)今年拉閘限電的原因做具體深入的了解就會(huì)發(fā)現(xiàn)，拉閘限電同能源“雙控”基本無(wú)關(guān)，同“雙碳”目標(biāo)也基本無(wú)關(guān)，不能想當(dāng)然地將缺電缺煤歸因于“雙碳”和“雙控”。今年一些地方的拉閘限電，并不是因?yàn)橛须姴蛔層?，而煤炭尤其表外去產(chǎn)能早在“雙碳”目標(biāo)提出之前的2016年就已大力實(shí)施。

 

相反，同“雙碳”相關(guān)的新經(jīng)濟(jì)，比如電動(dòng)車(chē)、新能源，在中國(guó)都出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，說(shuō)明“雙碳”信號(hào)發(fā)出以后，帶來(lái)了前所未有的增長(zhǎng)預(yù)期，而這種預(yù)期往往會(huì)自我實(shí)現(xiàn)。汽車(chē)的例子，就完美地詮釋了應(yīng)該如何看待“雙碳”目標(biāo)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。在汽車(chē)銷(xiāo)售總量下降的情況下，新能源汽車(chē)逆勢(shì)上漲，2021年1-11月份產(chǎn)銷(xiāo)300萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量約為2020年的3倍。從汽車(chē)的例子可以看出，走傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展道路，需求會(huì)越來(lái)越??；走新能源汽車(chē)道路，需求會(huì)越來(lái)越大。但是，如果站在傳統(tǒng)汽車(chē)角度，就會(huì)覺(jué)得“雙碳”影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展。實(shí)際上，在新能源、智能電動(dòng)車(chē)等領(lǐng)域，中國(guó)在世界上居于第一方陣，甚至還具有一定優(yōu)勢(shì)。因此，“雙碳”是中國(guó)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型和換道超車(chē)的重大戰(zhàn)略機(jī)遇。

 

另一方面，增長(zhǎng)實(shí)際是要從過(guò)去基于物質(zhì)資源的增長(zhǎng)模式，轉(zhuǎn)變到更多基于無(wú)形資源投入的增長(zhǎng)模式，比如知識(shí)、文化、環(huán)境、體驗(yàn)、個(gè)性化消費(fèi)、技術(shù)等。這些無(wú)形資源投入的邊際成本很低甚至為零。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵是要有所謂的遞增報(bào)酬，即一個(gè)單位的投入帶來(lái)超過(guò)一個(gè)單位的產(chǎn)出。如果經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從過(guò)去高度依賴(lài)物質(zhì)資源投入，轉(zhuǎn)變到更多依賴(lài)上述無(wú)形資源的投入，則就會(huì)出現(xiàn)新的遞增報(bào)酬現(xiàn)象。因此，綠色轉(zhuǎn)型會(huì)提高而不是降低所謂的全要素生產(chǎn)率。但是，這個(gè)過(guò)程根本上取決于發(fā)展理念和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。如果商業(yè)思維和商業(yè)模式還停留在傳統(tǒng)工業(yè)化模式下，發(fā)展理念還是在傳統(tǒng)工業(yè)時(shí)代的“挖煤開(kāi)礦辦工廠(chǎng)”的理念，那就無(wú)法認(rèn)識(shí)到“雙碳”的重大意義，以及“雙碳”背后的巨大機(jī)遇，只會(huì)認(rèn)為減排是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的阻礙。