為確保實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，國家將發(fā)電、石化、鋼鐵、有色等行業(yè)納入碳排放管理的重點(diǎn)對象，通過全國碳交易安排的市場化手段，使企業(yè)履行碳排放的義務(wù)。不過，汽車行業(yè)目前還未被納入碳排放管理重點(diǎn)行業(yè)。

 

　　“與傳統(tǒng)燃油乘用車相比，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用階段減少了1500萬噸左右碳排放。”尹同躍認(rèn)為，相關(guān)部門應(yīng)該利用碳交易手段積極鼓勵(lì)行業(yè)車廠轉(zhuǎn)型新能源車生產(chǎn)。他建議擴(kuò)大碳交易行業(yè)范圍，將汽車行業(yè)包括在內(nèi)，讓汽車企業(yè)參與CCER進(jìn)入碳市場進(jìn)行交易，同時(shí)鼓勵(lì)跨行業(yè)企業(yè)通過碳市場交易推進(jìn)國家“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

 

　　值得關(guān)注的是，尹同躍還在涉及“雙碳”的建議中提及了汽車工業(yè)固廢回收的減碳作用。數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國大宗工業(yè)固體廢棄物綜合利用率僅為56.91%。尹同躍認(rèn)為，工業(yè)固廢回收利用水平低，既有行業(yè)企業(yè)本身小散亂等因素，也與回收企業(yè)立項(xiàng)難、落戶難有關(guān)。在“雙碳”目標(biāo)下，工業(yè)需要加強(qiáng)固廢減量化、綜合利用，減少碳排放。

 

　　“應(yīng)加快工業(yè)綠色低碳發(fā)展，優(yōu)先源頭減量，引入溯源體系，對工業(yè)固廢的全生命周期進(jìn)行監(jiān)管，引入可交易的減碳積分機(jī)制。針對工業(yè)固廢產(chǎn)業(yè)鏈，在財(cái)稅體制上進(jìn)行改革，切實(shí)減輕企業(yè)的稅負(fù)，避免出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。”尹同躍說。

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