尹同躍今年的建議中還有兩項涉及到對外貿(mào)易。這與奇瑞汽車的海外布局不無關系。一直以來，奇瑞對汽車“出海”都頗為重視。2022年，尹同躍更是立下要出口50萬輛汽車的“軍令狀”。

 

　　但“客場踢球”不易，記者從多位汽車從業(yè)者處了解到，國內(nèi)車企的自營航線不多，受疫情影響，國內(nèi)汽車出口存在“一艙難求”的困境。此外，關稅和匯率都成為影響自主品牌海外競爭力的重要因素。

 

　　“目前，自主品牌的產(chǎn)品性能和質量已經(jīng)逐步與國際市場上的主要競爭對手日韓汽車相近，但由于日韓政府在中國汽車主要海外市場所在國家都簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，日韓汽車企業(yè)因而享受更多的優(yōu)惠政策，使得中國汽車品牌在市場競爭中處于不平等地位。”尹同躍告訴記者。

 

　　比如，在已與中、日、韓均簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的智利，中國品牌汽車銷量已占整個汽車市場的近25%，多個產(chǎn)品進入銷量前十。在尹同躍看來，自由貿(mào)易協(xié)定的達成，將會為企業(yè)“走出去”提供更好的政策支持。所以，他建議商務部應加快比照日、韓等國的汽車關稅政策，加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區(qū)簽訂貿(mào)易協(xié)定或關稅聯(lián)盟，制定涉及汽車的關稅政策等。

 

　　關稅之外，“匯率”同樣是自主品牌出海的一個“攔路虎”。在奇瑞汽車出口的過程中，尹同躍稱自己感受到自主品牌出口到南美、中東、非洲等國家和地區(qū)時普遍存在匯率波動大、外匯資金匱乏、企業(yè)銷售資金回籠困難等問題，嚴重制約了出口規(guī)模增長。

 

　　“我希望雙向易貨貿(mào)易所涉及到的相關部委完善相應管理制度，便于指導雙向易貨貿(mào)易的開展。同時，擴大雙向易貨貿(mào)易創(chuàng)新試點范圍，鼓勵各自貿(mào)試驗區(qū)探索雙向易貨貿(mào)易模式，對先行先試、積極參與雙向易貨貿(mào)易模式的創(chuàng)新主體以及對區(qū)域雙向易貨貿(mào)易額貢獻度較大的企業(yè)，給予政策支持等。這樣才能快速提升外貿(mào)規(guī)模，才能讓中國汽車更快‘走出去’。”尹同躍告訴記者。