據(jù)了解，75%的鋼鐵能源直接或間接來(lái)自煤炭，鋼鐵碳排放占全球能源系統(tǒng)排放量的7%。中國(guó)鋼鐵行業(yè)年碳排放量18億噸，占工業(yè)碳排放的20%、全國(guó)碳排放總量的15%。

 

　　吳秀清認(rèn)為，2021年是我國(guó)鋼鐵行業(yè)的“碳元年”，鋼鐵生產(chǎn)轉(zhuǎn)入碳管理軌道是今后數(shù)十年的主要邏輯。碳約束影響的強(qiáng)度和時(shí)間，遠(yuǎn)大于以往的環(huán)保約束和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。鋼鐵行業(yè)減碳發(fā)展是未來(lái)主線，形成以碳貿(mào)易為界限的主流貿(mào)易圈，以碳為核心的各種貿(mào)易障礙將相繼推出，不主動(dòng)融入將被排斥在外。

 

　　去年以來(lái)，汽車等下游行業(yè)主導(dǎo)推動(dòng)低碳綠色轉(zhuǎn)型，上游行業(yè)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。鋼鐵企業(yè)須盡早擁抱變革，迅速行動(dòng)。世界鋼鐵協(xié)會(huì)北京代表處首席代表鐘紹良介紹說(shuō)，寶馬公司2022年開(kāi)始采購(gòu)低碳鋼材，奔馳公司將向SSAB采購(gòu)零化石能源生產(chǎn)的“氫鋼”，沃爾沃于2021年8月向SSAB采購(gòu)了第一批零碳鋼材。

 

　　中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)屈秀麗認(rèn)為，原燃材料價(jià)格高位，“雙碳”資金投入，工業(yè)用電價(jià)格上漲，運(yùn)行成本進(jìn)一步增加，鋼鐵企業(yè)的成本壓力持續(xù)加大，鋼材價(jià)格難以大幅上漲，企業(yè)效益面臨下降風(fēng)險(xiǎn)。熔冶(北京)鋼鐵工業(yè)研究院首席專家王連忠介紹說(shuō)，通過(guò)數(shù)據(jù)測(cè)算，2022年鋼鐵總產(chǎn)量在10億噸水平高位波動(dòng)總趨勢(shì)沒(méi)有改變，價(jià)格和2021年持平或偏弱。

 

　　吳秀清說(shuō)，未來(lái)的鋼鐵產(chǎn)品雖然品質(zhì)和功能與原來(lái)相差無(wú)幾，但生產(chǎn)成本昂貴，“雙碳”技術(shù)研發(fā)、設(shè)備改造、材料更迭等費(fèi)用都要計(jì)入產(chǎn)品價(jià)格，從利潤(rùn)中收回。近期是以產(chǎn)量控制為核心的高價(jià)格、低成本、高利潤(rùn)，中期是以技術(shù)投用為核心的高價(jià)格、高成本、中利潤(rùn)，遠(yuǎn)期是以技術(shù)成熟為核心的中價(jià)格、低成本、低利潤(rùn)。